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速騰ESP是什么

知識(shí)經(jīng)驗(yàn)汽車知識(shí)


速騰ESP是什么

文章插圖
一汽大眾速騰配備的電子穩(wěn)定程序是由德國(guó)大陸特維斯公司（Continental Teves）提供的MK60四通道產(chǎn)品，而非網(wǎng)友所傳的由博世（Bosch）提供，更不是日本電裝（DENSO）提供的低版本雙通道的過(guò)時(shí)產(chǎn)品 。筆者找到一臺(tái)較新的一汽大眾速騰，并對(duì)車上的電子穩(wěn)定程序零件進(jìn)行了拍攝 。圖片上的零件名稱為：剎車系統(tǒng)控制單元總成，是電子穩(wěn)定程序的核心零件 。
該零件由三部分組成，分別是控制單元，泵體，閥體 。
而閥體的調(diào)性編碼左上方清楚的標(biāo)有德國(guó)大陸公司ATE的標(biāo)志 。
這一標(biāo)志完全可以證明一汽大眾速騰所用的電子穩(wěn)定程序是由德國(guó)大陸公司提供 。
位于剎車系統(tǒng)控制單元總成中間的泵體表面有4條輸出的管路，這四條管路分別與位于4個(gè)車輪的制動(dòng)壓力傳感器相連，一方面采集傳感器收集的數(shù)字信息，另一方面執(zhí)行由控制單元發(fā)出的控制信號(hào)，可以分別對(duì)車輛的4個(gè)車輪進(jìn)行控制，也就是我們說(shuō)的4通道 。
德國(guó)大陸特維斯是德國(guó)制造輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的專業(yè)公司，雖然無(wú)法和發(fā)明電子穩(wěn)定程序的博世相比，但該公司實(shí)力以及知名度在世界電子穩(wěn)定程序供貨商中還是很高的 。
除了大眾，大陸特維斯還向多個(gè)知名汽車品牌提供電子穩(wěn)定程序 。
如奔馳（包括邁巴赫），寶馬，奧迪，保時(shí)捷，福特（包括阿斯頓馬?。┑?。
德國(guó)大陸特維斯生產(chǎn)的電子穩(wěn)定程序是以MK（馬克）命名的 。
MK系列產(chǎn)品包括MK20，MK60，MK70 。
由大陸特維斯公司回復(fù)的郵件可以看出MK60版本的電子穩(wěn)定程序同樣應(yīng)用于國(guó)外大眾的第五代捷達(dá)（國(guó)內(nèi)的速騰）身上 。
雖然沒(méi)有機(jī)會(huì)親眼見到德國(guó)原裝的這兩款捷達(dá)，但根據(jù)推測(cè)，這個(gè)信息還是有很高的可信度的 。
眾所周知，大眾公司車型是按照不同級(jí)別進(jìn)行平臺(tái)化生產(chǎn)的 。
速騰就出自一汽大眾A級(jí)車的最新PQ35平臺(tái) 。
該平臺(tái)系一汽原裝引進(jìn)，同德國(guó)大眾的PQ35完全一樣 。
電子穩(wěn)定程序是一個(gè)很復(fù)雜的電子系統(tǒng)，軟硬件之間需要進(jìn)行精密的匹配，改變電子穩(wěn)定程序的供應(yīng)商或版本的花費(fèi)會(huì)很高 。
因此可以證明一汽大眾速騰所用的電子穩(wěn)定程序與德國(guó)大眾的第五代捷達(dá)是相同版本 。
速騰所用電子穩(wěn)定程序?yàn)樗耐ǖ喇a(chǎn)品能夠讓人滿意 。
電子穩(wěn)定程序的通道概念如果從專業(yè)的技術(shù)角度解釋十分復(fù)雜，可以簡(jiǎn)單的理解為是電子穩(wěn)定程序控制模塊對(duì)車輪進(jìn)行控制的路徑 。
通過(guò)示意圖可以看出，位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方的電子穩(wěn)定程序控制單元向外輸出了4條信號(hào)（橘黃色線），分別通向位于車輪上的4個(gè)制動(dòng)壓力傳感器，形成對(duì)每個(gè)車輪的獨(dú)立控制 。
這一事實(shí)完全可以推翻論壇中關(guān)于速騰電子穩(wěn)定程序是對(duì)角線分布的兩通道配置的說(shuō)法 。
獨(dú)立的4通道電子穩(wěn)定程序能夠提供很好的安全保障，對(duì)于一汽大眾速騰這款A(yù)級(jí)車來(lái)講還是很超值的 。
● 相關(guān)鏈接：ESP≠ESP® 電子穩(wěn)定程序稱呼的差異電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）是一項(xiàng)高級(jí)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它能夠通過(guò)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)主動(dòng)的抑制車輛在加速或制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的縱向滑移現(xiàn)象 。
博世公司是電子穩(wěn)定程序的發(fā)明者，也是世界上最大的ESP供應(yīng)商 。
電子穩(wěn)定程序是上世紀(jì)70年代末由博世公司和戴姆勒奔馳公司共同開發(fā)，由于在當(dāng)時(shí)的成本情況下，博世認(rèn)為具有如此先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品并不會(huì)被使用在除高級(jí)車外的普通車型上，因此僅由戴姆勒奔馳注冊(cè)了商標(biāo)，而博世作為開發(fā)者當(dāng)然可以自由使用 。

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