在總體布置設(shè)計中，進行運動校核包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進行運動學(xué)正確性的校核；對于有相對運動的部件或零件進行運動干涉校核 。上述校核關(guān)系到汽車能否正常工作，必須引起重視 。
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由于汽車是由許多總成組裝在一起的，總體設(shè)計師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點完成運動正確性的校核 。
如發(fā)動機前置時，會因采用中間軸式或兩軸式變速器不同，使變速器輸出軸的轉(zhuǎn)動方向不同，這就影響主減速器的結(jié)構(gòu)，因此必須進行運動學(xué)方面的校核，以保證有足夠的前進擋數(shù) 。
又如轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動方向必須與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向保持一致，為此應(yīng)對螺桿的旋向、搖臂的位置、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的構(gòu)成等進行運動學(xué)正確性的校核 。
由于車輪跳動、前輪轉(zhuǎn)向運動等原因造成零、部件之間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設(shè)計失誤 。
原則上有相對運動的地方都要進行運動干涉校核 。
如轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與懸架運動的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動圖，確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向到極限位置時所占用的空間，然后據(jù)此確定翼子板開口形狀、輪罩形狀、減震器的最大拉伸和壓縮長度，同時校核轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架等之間的間隙是否足夠；根據(jù)懸架跳動量，作傳動軸跳動圖，確定傳動軸上、下跳動的極限及最大擺角，校核傳動軸與橫梁的間隙，以及傳動軸長度的變化量；當(dāng)后橋左、右輪在極限高度差位置時，決定貨車車箱地板高度和后輪擋泥板位置，校核后鋼板彈簧U形螺栓與車架之間的間隙 。
【運動校核是什么】對于特種車輛，常根據(jù)結(jié)構(gòu)特點不同確定校核的內(nèi)容，如牽引車與半掛車作轉(zhuǎn)向運動時，半掛車車箱前板與駕駛室后圍之間的間隙校核等 。
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