2014-08-25航佳技術(shù)
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一、損傷描述
某飛機(jī)在進(jìn)行航后工作時(shí)，由于配餐車過于靠近飛機(jī)導(dǎo)致車廂上升時(shí)撞傷機(jī)身蒙皮（如下圖所示） 。
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損傷距離后登機(jī)門后緣約1.64m，位于由FR91、FR92、STR12R和STR13R構(gòu)成的BAY中 。撞擊在機(jī)身蒙皮上形成了一個(gè)大約155mm×75mm×5.18mm的凹坑，凹坑內(nèi)部又包含若干溝槽，其中最深處的達(dá)到5.18mm 。
二、制定修理方案
根據(jù)SRM PART II 53-30-01/AD52對(duì)該區(qū)域凹坑的允許損傷要求（凹坑深度不能大于3.2mm，同時(shí)凹坑的寬深比必須大于等于25），該損傷已經(jīng)超出了標(biāo)準(zhǔn)，需立即進(jìn)行永久修理 。SRM手冊(cè)中該區(qū)域蒙皮一次性的永久修理有四種，由于損傷區(qū)域位于BAY中并且距離STR12R只有25mm，采取機(jī)身外補(bǔ)加強(qiáng)修理時(shí)，補(bǔ)片肯定會(huì)跨越STR12R，故采用SRM PART II 53-30-01/REPAIR 63P的方法進(jìn)行修理 。
按照手冊(cè)要求需切除所有的損傷區(qū)域，那么修理所用的補(bǔ)片會(huì)相當(dāng)大 。考慮到損傷區(qū)域的機(jī)身外輪廓弧度較大，若補(bǔ)片面積增大，則需要對(duì)補(bǔ)片進(jìn)行卷曲以貼合機(jī)身外輪廓，這樣就加大了施工的難度從而導(dǎo)致飛機(jī)AOG停場(chǎng)時(shí)間延長(zhǎng) 。通過與廠家協(xié)商，決定只切除凹坑中深度大于3.2mm的蒙皮，對(duì)凹坑中深度小于等于3.2mm的蒙皮進(jìn)行整形 。
三、損傷修理
1. 對(duì)修理區(qū)域進(jìn)行褪漆 。切除凹坑處深度大于3.2mm的蒙皮 。
2. 拆除修理區(qū)域的鉚釘 。
3. 對(duì)凹坑處深度小于等于3.2mm的蒙皮進(jìn)行整形以恢復(fù)蒙皮的原始曲度 。
4. 詳細(xì)目視檢查整形后的蒙皮，確保無“油罐”現(xiàn)象 。
5. 對(duì)損傷區(qū)域進(jìn)行渦流檢測(cè)來確定裂紋末端 。
6. 切除裂紋的區(qū)域，切除區(qū)域的最小半徑等于10.0 mm 。
7. 制作修理件：
1）填充片：Alclad 2024-T3鋁合金板，1.3毫米
2）加強(qiáng)片：Alclad 2024-T3鋁合金板，1.6毫米
8. 參照?qǐng)D紙排列鉚釘，確保鉚釘排列的格式能最好地匹配可用的空間 。
9. 把修理件放到要安裝的位置并鉆孔 。
10.去除修理件及修理區(qū)域蒙皮的毛刺 。
11.對(duì)修理件及修理區(qū)域的蒙皮施加阿洛丁 。
12.對(duì)修理件和修理區(qū)域的蒙皮施加底漆 。
13.在修理件和修理區(qū)域的蒙皮的接觸面上施用密封膠 。
14.將修理件鉚接到修理區(qū)域的蒙皮上 。
15.在加強(qiáng)片的倒角處施加密封膠 。
16.恢復(fù)修理區(qū)域的面漆 。
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四、總結(jié)
1.及時(shí)反饋準(zhǔn)確的損傷信息（包括損傷形式、損傷位置、損傷尺寸及相關(guān)損傷照片等），縮短制定修理方案及調(diào)配航材、工具、化工品的時(shí)間，從而減少飛機(jī)因修理而停場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)損失 。
2.在很多的結(jié)構(gòu)修理過程中，會(huì)發(fā)生手冊(cè)提供的緊固件沒有庫存，即使是AOG訂貨也需要3天，故合理應(yīng)用SRM51章中相關(guān)緊固件的性能參數(shù)（頭型、材料、強(qiáng)度），選取有庫存的緊固件，對(duì)快速有效地完成修理工作起著重要的作用 。
3. 蒙皮修理常用的航材化工品，如下：
