高鐵車頭的角度更小，并且它車頭的長(zhǎng)度也因?yàn)檐囶^的角度變得更長(zhǎng)，同時(shí)高鐵車頭的線條也更加圓潤(rùn)流暢 。
區(qū)別一：高鐵車頭角度更小
我們平時(shí)在乘坐高鐵的時(shí)候都可以發(fā)現(xiàn)無論是高鐵還是動(dòng)車的車頭，它們的角度都是小于九十度的 。這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)樵诹熊囆羞M(jìn)時(shí)，與風(fēng)接觸的橫截面越小，受到的阻力也就越小 。這樣銳角的車頭設(shè)計(jì)可以有效的加快列車行進(jìn)的速度，所以大多數(shù)高鐵車頭的角度也就比動(dòng)車的要小 。
區(qū)別二：高鐵車頭更長(zhǎng)
高鐵的車頭更長(zhǎng)與高鐵車頭的角度是有關(guān)系的，因?yàn)楦哞F車頭的角度更小，在更小的角度下車頭想要達(dá)到一定的高度就一定會(huì)變長(zhǎng) 。所以在相同高度下，高鐵的角度更小，高鐵車頭的長(zhǎng)度也就更長(zhǎng) 。
區(qū)別三：高鐵車頭線條更圓潤(rùn)流暢
【高鐵車頭和動(dòng)車組車頭區(qū)別】列車車頭的設(shè)計(jì)是以減少車運(yùn)行時(shí)受到的阻力這一原則進(jìn)行的 。而流暢的蕭條和圓潤(rùn)的邊邊角角相對(duì)而言可以減少風(fēng)帶來的阻力，所以高鐵車頭的線條相對(duì)而言比動(dòng)車的車頭更圓潤(rùn) 。
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