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1、飛機(jī)拉線是怎么回事原因：飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系。
飛機(jī)飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。
飛機(jī)在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng) 。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。
擴(kuò)展資料
作用和影響：
1、飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，于是在尾部拉出一個個圓環(huán)形的尾跡云，非常好看。有時十幾架、二十幾架飛機(jī)一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。
2、通常飛機(jī)在執(zhí)行軍事任務(wù)時，為了不過早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報，避免進(jìn)入能形成尾跡云的云層。相反，有時也利用飛機(jī)尾跡云來迷惑對方，使自己迅速逃離。
【拉線飛機(jī)是干什么的,飛機(jī)拉線是怎么回事】參考資料來源：百度百科-尾跡云

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2、飛機(jī)拉線是怎么回事?飛機(jī)飛行時留下的痕跡是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙” 。按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。在以上的各種尾跡當(dāng)中,人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡.飛機(jī)飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng) 。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象 ?？諝鈩恿ξ槽E則是飛機(jī)上的螺旋渦流與當(dāng)時濕度較大的空氣混合形成的煙節(jié)，其長度和存在時間較短.對流尾跡是指飛機(jī)排出的廢氣膨脹冷卻，上浮到凝結(jié)高度形成的煙節(jié)，通常在飛機(jī)后面數(shù)百米至數(shù)千米處形成，存在時間較長.飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡
人們經(jīng)常會在蔚藍(lán)天空中看見飛機(jī)經(jīng)過時，身后會留下一條長長的白線，你知道為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象嗎？
噴氣式飛機(jī)的尾氣中含有大量水蒸氣，當(dāng)水汽凝結(jié)速度大于其擴(kuò)散速度則會形成云霧，反之則形不成，其形成跟環(huán)境濕度和飛機(jī)高度和速度都有關(guān) ，所以飛機(jī)是可以控制自己是否會拉線的。還有一種是飛行表演時的拉煙，可以是彩色的，是人為的。
一般飛機(jī)出現(xiàn)的拉煙是由于飛機(jī)在飛行過程中，由于空氣中的冷空氣和飛機(jī)機(jī)翼相互摩擦和機(jī)翼兩面的大氣壓不一樣造成的水蒸氣急速凝聚照成的
飛機(jī)拉線是中間一條傳送帶，兩邊對稱的地方一邊一個小型作業(yè)臺面稱之為飛機(jī)拉。一般是為了做流動性產(chǎn)品的線體作業(yè)的布局！

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3、拉線飛機(jī)是載人的嗎不是的。拉線飛機(jī)應(yīng)該只是一個用來玩的飛機(jī)而不是用來載人，所以拉線飛機(jī)是不載人的。

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4、飛機(jī)拉線什么意思分析如下：
1、在高空，噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)排出的燃料燃燒廢氣中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝結(jié)成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的過冷水汽受到擾動，凝結(jié)成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝結(jié)云
2、在中高空，在飛機(jī)上還有大量燃油需迫降時需排出多余燃油保證迫降安全，排出的多余燃油也會形成白"線"，是霧。
3、在中低空，飛行表演時，飛機(jī)拉出的表示航跡的是煙，還有彩色的。
拓展資料：
1、機(jī)尾云或稱飛機(jī)“尾跡云”，這種現(xiàn)象俗稱“飛機(jī)拉煙” 。飛機(jī)尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。
2、飛機(jī)拉線是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的噴口噴出高溫的氣體使周圍氣體中的水蒸氣氣化，然后再迅速的凝華成小冰晶漂浮在空中，形成白色的固態(tài)漂浮物，又因?yàn)轱w機(jī)是超音速的，所以飛機(jī)的飛行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于顆粒下降的速度，所以形成一條白帶，過一會就消散了，形成條件一飛機(jī)在冬天里的高空中，二天氣要無風(fēng)且晴朗，三空氣里還要富含水氣。
參考資料：百度百科機(jī)尾云
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時，機(jī)身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙” 。其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來的煙，而是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙” 。那么，它是如何形成的呢？
按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡，也就是本文重點(diǎn)討論的飛機(jī)凝結(jié)尾跡。
飛機(jī)飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng) 。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃ ，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。
飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。
飛機(jī)尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和位置，為了避免暴露目標(biāo)，就必須弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機(jī)尾跡的飛行高度，才能達(dá)到隱蔽自己的目的。望采納
人們經(jīng)常會在蔚藍(lán)天空中看見飛機(jī)經(jīng)過時，身后會留下一條長長的白線，你知道為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象嗎？
表面意思是指在空間中不同的兩個點(diǎn)之間拉一條現(xiàn)實(shí)存在的線。
如電力上，在兩個電線桿之間拉線，然后將電線固定；如木匠在木頭上拉線（做記號），是為了保持木材加工后的平直；電腦繪畫中，采用一定工具，定義兩個點(diǎn)，就可以在兩點(diǎn)之間拉線，很快的完成直線或線段的繪畫；有的飛機(jī)在天空中飛行時，尾部會釋放有色煙霧，通常在天空中留下一條白線，我們也稱之為拉線。
拉線的意思被引申后通常指在兩個關(guān)系主體之間充當(dāng)中間人即媒介的角色，讓兩個關(guān)系主體發(fā)生聯(lián)系，并形成一定關(guān)系的過程，通常也做“牽線”講。
流水線速度標(biāo)準(zhǔn)有：烏龜拉，飛機(jī)拉，火箭拉，光速拉。

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5、飛機(jī)在空中拉線是怎么回事?一、分機(jī)拉線的原理：1、飛機(jī)的燃料是低聚鏈烴，又叫航空煤油，它是一種很輕的，介于氣體和液體之間的燃料，成分是C(m)H(n)，其中H原子占到80%以上，燃燒后形成大量的高溫高壓水蒸氣和CO以及CO(2)的氣體混合物，這些混合物被噴出后飛機(jī)利用它的反沖力飛行。2、但是這種混合物到了大氣層遇到了富含飄塵的低溫環(huán)境，水蒸氣驟然冷卻，凝結(jié)成云，這種云的產(chǎn)生大約滯后飛機(jī)100到500米，再距離它10000米左右以外看來，就象是緊跟在飛機(jī)后面一樣。這就是飛機(jī)拉線的原理。二、其實(shí)飛機(jī)拉線并不是平常所理解的飛機(jī)噴出來的煙：飛機(jī)拉線噴的并不是延誤，而是噴氣式飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡 ?！捌鋵?shí)說白了就是冷暖空氣的相遇。飛機(jī)飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，這部分能達(dá)到幾千度的高溫氣體就類似于暖空氣；迅速與高空的冷空氣混合后，凝結(jié)成小水滴或小冰晶，形成云。小水滴或小冰晶來不及散開在空中留下了一條長長的‘白線’ 。這就是我們平時所說的飛機(jī)拉線，因此飛機(jī)拉線也類似于人工造云。三、并不是每次都會產(chǎn)生飛機(jī)拉線的現(xiàn)象：飛機(jī)拉線并不是每次都會出現(xiàn)的，因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng) 。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。