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1、京張鐵路為什么具有政治和經(jīng)濟(jì)地位京張鐵路的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義都是非常巨大的。過去，北京向蒙古及更西方的物流是非常困難的，而且，由于交通的不方便，北方邊疆也不能有效的管控。而京張鐵路就在這些方面的作用就是當(dāng)時的條件下能達(dá)到的最好的。在經(jīng)濟(jì)上，還證明了中國人也掌握了鐵路制造技術(shù) ，為后來的全國鐵路建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗。
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2、詹天佑修筑京張鐵路的背景1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān) ?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年 ?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐?dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力” 。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口 ?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r ，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失?。　?
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的 ?！?br /> 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù) 。
詹天佑修筑京張鐵路的背景：
京張路權(quán)一直被英、俄爭奪不下，后以中國自辦外人不得干預(yù)妥協(xié) 。英俄估計中國無人無錢無力修造京張路，甚至揚(yáng)言中國修京張路的工程師尚未出生。1905年5月2日督辦關(guān)內(nèi)的鐵路大臣袁世凱奏準(zhǔn)籌建京張鐵路，提取關(guān)內(nèi)的鐵路余利七百二十九萬兩作經(jīng)費。
袁世凱根據(jù)詹天佑初勘的報告，將京張鐵路從豐臺起，到張家口共360余里，分三段興筑的方案同折報清廷。袁世凱力主興建京張鐵路的請求得到正式批準(zhǔn) 。當(dāng)月12日批至外務(wù)部，知照商部，隨后在天津成立京張鐵路局，陳昭常任總辦，詹天佑為會辦兼總工程司，籌備筑路。
擴(kuò)展資料
詹天佑修筑京張鐵路的作用和歷史意義：
1、京張鐵路的修建成功，打破了帝國主義對中國鐵路事業(yè)的壟斷，中國開始嘗試建設(shè)自己的鐵路。
2、鐵路的修建，也開始給清政府的滅亡拉開了序幕。
3、京張鐵路是南北旅商來往的要道，具有重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。
4、詹天佑修建京張鐵路的艱難和蘊(yùn)涵其中的民族精神，是中國人永遠(yuǎn)的驕傲和精神象征。
參考資料來源：百度百科-詹天佑
百度百科-京張鐵路
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè) 。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī) ，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ) 。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。
當(dāng)時，那些帝國主義者想阻止詹天佑，讓他停止修建京張鐵路，而讓他們獲得修筑權(quán)，進(jìn)一步控制我國的北部。所以他們綁架詹天佑的女婿
爭議秩序的發(fā)揮

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3、自行修建的第一條鐵路為何是京張鐵路,為何要到張家口?當(dāng)時中國修建的鐵路，到張家口最主要的原因主要有三個。因為到張家口的這條鐵路修建路線的施工難度比較小，所以當(dāng)時人們當(dāng)然選擇難度最小的一條路線進(jìn)行修建了。第1個原因就是張家口不是普通城市。當(dāng)時張家口的地位是非常高的，張家口有著非常好的地理位置優(yōu)勢它是內(nèi)蒙古商業(yè)貿(mào)易中心，在張家口修建鐵路的話，無論是對中國的政治、經(jīng)濟(jì)還是軍事都有著非常大的作用。要知道當(dāng)時人們也修建過非常多的鐵路，但是只有北部地區(qū)的鐵路是呈現(xiàn)出一個空缺的狀態(tài)，所以當(dāng)時人們決定在張家口修建鐵路的時候也能填補(bǔ)這個空缺。第2個原因就是列強(qiáng)的忽視。要知道當(dāng)時中國正處于非常落后的一個階段，英國、日本等西方列強(qiáng)都非常熱衷于控制中國修建鐵路的權(quán)力。這些西方列強(qiáng)想要控制著中國的經(jīng)濟(jì)和軍事命脈，如果當(dāng)時中國百姓想要修建鐵路的話，那么肯定要經(jīng)過西方列強(qiáng)的同意。但是在張家口修建鐵路的話，因為這條鐵路的修建難度非常小并且這條鐵路的長度也比較小西方列強(qiáng)并沒有太過于在意。所以才會讓中國人自己修建的。第3個原因就是在張家口修建鐵路的話，施工難度比較小。要知道，當(dāng)京張鐵路的起點和終點已經(jīng)確定了之后，就需要由詹天佑設(shè)計鐵路的修建方案。當(dāng)時詹天佑親自帶領(lǐng)工人去勘測地形，在對地形進(jìn)行一番詳細(xì)觀察之后，詹天佑總共設(shè)計了三條方案。通過對這三個方案進(jìn)行詳細(xì)對比，發(fā)現(xiàn)只有經(jīng)過張家口的這個鐵路的施工難度是最小的，由于當(dāng)時中國人修建鐵路的技術(shù)并不成熟，所以當(dāng)然需要選擇成功率比較大的那一條修建路線了。
因為張家口市是我國首都北京的北大門，在明代時期中國最北邊的城墻是在張家口，當(dāng)時是防范北匈奴的進(jìn)攻而修建的，往后幾個朝代都有在明代石土城墻的基礎(chǔ)上鞏固修建。近代史往張家口修建鐵路是為了防止外國敵人入侵首都，張家口具有相當(dāng)重要的軍事戰(zhàn)略意義。
張家界作為當(dāng)時的貿(mào)易中心，許多侵略國家都想擁有這個地方，所以說，當(dāng)時中國人修的第1條鐵路就是京張鐵路。
因為當(dāng)時洋人想要修這條鐵路，而清政府不想把鐵路的權(quán)力交給洋人，所以就成了第一條獨自修建的鐵路了！
張家口是一個戰(zhàn)略要地，是內(nèi)地通往蒙古的交通要道，所以要修建了這么一條鐵路。

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4、文章結(jié)尾點明京張鐵路修筑的時間在內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上有什么作用文章結(jié)尾點明京張鐵路修筑的時間在內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上有什么作用？
內(nèi)容上：前后呼應(yīng),情感激發(fā),點明主旨。
結(jié)構(gòu)上：總結(jié)全文,完整全文結(jié)構(gòu)安排,使文章完整。

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5、京張高鐵的建成將發(fā)揮哪些重要的作用?2019年，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通。我們一起來看一看京張高鐵的建成將會發(fā)揮哪些作用吧。
一.有利于京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展
京張高鐵的建成和開通，將是促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要推手，部分地區(qū)可以利用好這個有利條件，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。河北張家口對外交通瓶頸全面打破，張家口與北京將實現(xiàn)同城化。同時，高鐵也是確保打贏扶貧攻堅戰(zhàn)的重要支柱，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。
二.有利于交通出行
“從北京西直門到八達(dá)嶺長城站，20分鐘。北京西直門到懷來東花園北站，是26分鐘，到懷來站是35分鐘。”過去人們到八達(dá)嶺長城、官廳湖旅游，走京藏高速、京新高速，有時還會堵車。高鐵開通后，將會大大方便游客到河北旅游的交通出行。
三.有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
京張高鐵的建設(shè)對于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道發(fā)揮了重要作用，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸大動脈，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用不言而喻。我國的高鐵發(fā)展更是人民群眾所殷切期盼的，其發(fā)展態(tài)勢更是不負(fù)所望，如火如荼。
京張高鐵融合了多種“黑科技”，民眾乘坐在高鐵上，可以感受到云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，讓出行更加安全高效、綠色環(huán)保、便捷舒適。京張高鐵的智能綜合試驗的意義深遠(yuǎn),京張高鐵成為助力精彩冬奧，傳遞中國精神和中國力量的“國家名片” ?？梢韵胂螅磥淼闹袊?，會建成“八縱八橫”的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，以京張高鐵為代表的中國高鐵智能化發(fā)展、推動中國高鐵綜合技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)領(lǐng)跑世界。
我個人覺得新建京張鐵路是國家規(guī)劃實施的重點建設(shè)項目，是“八縱八橫”通道之一京蘭通道的東段，它的建設(shè)對于加快形成京蘭高速鐵路通道，構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道具有重要意義。
促進(jìn)了我國的鐵路發(fā)展，增加了各國的交流，也給農(nóng)民帶來了一些工作崗位，更是給在個國家?guī)砀玫陌l(fā)展，也改變了以前的出行方式。
【京張鐵路的主要作用是什么,京張鐵路為什么具有政治和經(jīng)濟(jì)地位】北京到張家口高鐵的建成，預(yù)示著以后再去張家口就不用再花那么長的時間了，交通便利了