【手動擋停車時為何老司機喜歡掛入一擋位】手動擋停車時為何老司機喜歡掛入一擋位
上坡熄火、掛一擋，下坡熄火、掛倒擋都是玩轉手動擋車的小技巧，實際上還有一句就是坡度太陡、墊石塊，這都是過去咱們很多朋友玩手動擋車的習慣；實際上機械式手剎（拉線）、每在使用一段時間之后就會變得很松，所以坡度稍微大一些就容易溜車，所以聰明的我們、就想到了這種方式！其實掛一檔沒問題 ， 無論上坡還是下坡 。其實不用太在意曲軸的旋轉方向 。無論發動機是正轉還是反轉，只要掛上大傳動比的檔位，就能形成足夠的阻力 。所以，無論是上坡熄火還是下坡熄火，掛一檔就足夠了 。如果一檔不能阻止汽車打滑，那么倒檔也不能阻止它 。其實這是變速箱扭矩放大的反作用！當發動機帶動車輛運轉時當發動機帶動車輛行駛時，變速箱起到減速增扭的作用 。檔位越低，傳動比(也可以理解為傳動比)越大，扭矩表現越好 。其實車子比較結實，所以我們經常從一檔起步 。理論上，傳動比越高，動力越容易克服阻力！如果這種操作模式顛倒了呢？即發動機熄火，外力克服發動機阻力推動車輛前進的場景是怎樣的？當發動機關閉 ， 外力克服發動機阻力推進車輛時 ， 檔位越低 ， 傳動比越大，克服發動機的阻力越大 。此時，基于理論，傳動比越高，動力越難克服阻力 。我舉個具體的例子 。如上圖所示，這是一臺六速手動變速箱 。一檔傳動比最大，達到4.31(大于倒檔)，而變速箱有一個尾齒，即最終傳動比 。一般最終傳動比在3或4左右(有些軌道車會選擇較大的尾齒，以獲得更好的增扭效果) 。假設該變速器配備了3的尾齒 。。。發動機扭矩增加=4.31*3=12.9這是扭矩倍增器，可以在變速箱的一檔增加 。12.9是發動機在一檔時的扭矩乘數和減速乘數 。簡單來說，在一檔時 ， 發動機轉12.9 rpm，傳動軸(輪)轉一次；所以此時發動機很容易克服阻力，將車輛向前拖；并逆轉這一過程；也就是說，如上所述 ， 熄火后，將第一檔掛檔 。此時 ， 當車輪轉動一次(無論向前還是向后)時，發動機必須轉動12.9 rpm，也就是說，只有克服阻力，發動機轉動12.9 rpm時，車輪才能向前或向后轉動 。這個阻力很大嗎？所以，這就是老司機關掉手動擋，換一檔或者換倒檔的原因 。實際上 ， 換擋一擋和換擋倒擋并不涉及曲軸正轉或反轉的說法，只是曲軸旋轉方向的引入使問題復雜化了 。其實就是比較一檔和倒檔的傳動比 。當一檔傳動比較大，熄火是上升還是下降時 ， 因為發動機阻力最大，掛一檔 。上面的例子是一檔傳動比大，坡道熄火掛一檔！如果第一檔的傳動比小于倒檔的傳動比 ， 那么當發動機關閉時，倒檔(也忽略上坡或下坡)將被掛掉 。其實重點不是方向 ， 而是發動機能形成的最大阻力！手動擋停車是先踩剎車還是先踩離合
用手停車時，正常情況下 ， 其實并沒有規定一定要先剎車或者先踩離合器，因為很多情況下都是交替使用剎車和離合器來控制停車的速度 。同時也要看實際情況 。例如 ， 在緊急情況下，如果前方有行人或車輛 ， 需要緊急剎車以避免危險 。此時當然是第一時間踩剎車，即及時減速或停車 。如果是正常的停車情況 ， 比如前面有紅綠燈，需要停車等紅燈，就要慢慢減速 。如何減速直到車輛停下來？這取決于制動、離合器換檔和其他操作來控制它 。首先，我們從比較高的速度減少的操作動作是先踩剎車 ， 但不要踩死 。可以用點剎車的方法，就是速度降下來 。這時可以踩下離合器 ， 快速換擋，從高擋換到低擋 ， 通過變速箱控制車速 。當然，這取決于你的車輛和前面車輛之間的距離 。如果有足夠的距離，可以從高擋依次減速到一擋，速度也降低到一擋對應的速度 。從最后一個檔位開始的速度應該會停止車輛 。這時可以快速踩下離合器，從一檔換到空檔 ， 同時踩下剎車，直到車輛停下 。還有一種情況 ， 從高擋位或者相對高速行駛時，在安全條件下沒有足夠的時間進行換擋和減速，需要在短時間內停車 。這時可以直接踩下離合器 ， 放入空檔，這樣可以斷開車輛的電源，然后踩下剎車控制車速，直到車輛停下來 。不過這里需要注意的是，在正常行駛情況下，無論是先踩離合器還是先踩剎車，都有一個原則，那就是不要關閉發動機 。因為手動變速器一旦關閉 ， 就會失去制動和轉向的動力，使制動或轉向衰減 。說白了，剎車會很難踩，轉向會很重，很容易造成交通事故 。綜上所述 ， 手動擋停車，要根據行車的實際具體情況，沒有統一固定的操作步驟 ， 但前提都是要保證車輛行駛安全為主 。
