本田地球夢多少轉
本田2.4L地球夢發動機 ， 正常情況下在3000或以上，我VTEC開始工作 。轉速由ECU設定和控制 。中低速時，發動機所需的空氣混合氣不高，以保持轉速穩定，降低油耗和污染物排放 。而當發動機達到高轉速時 ， 需要更多的進氣量來滿足大功率輸出的需求，而發動機進氣門的相位(開閉時間)和升程(開度大小)是決定氣缸進氣量的最直接因素 。普通發動機制造出來后，氣門正時和氣門升程都是固定的，無法滿足發動機在不同轉速下對進排氣的要求 。因此，人們希望有一種發動機，其凸輪輪廓(凸輪的輪廓曲線)能夠適應任何轉速，并在高速或低速時獲得最佳的配氣正時 。因此，可變氣門正時控制機構應運而生 。1989年，本田推出了自主研發的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，英文稱為“可變氣門正時和氣門壽命電子控制系統”，縮寫為“VTEC” 。它是世界上第一個可以同時控制氣門開閉時間和氣門升程的氣門控制系統 。和很多普通發動機一樣，VTEC發動機每個氣缸有4個氣門(2個2排)，凸輪軸和搖臂，但和普通發動機不同的是凸輪和搖臂的數量和控制方式 。低角度凸輪用于中低轉速 。在中低轉速時，兩個氣門的氣門正時和升程是不同的 。此時一個氣門的升程很小，幾乎不參與進氣過程 。進氣道基本相當于單進氣門發動機 。高速時 ， VTEC電磁閥控制液壓油的方向 ， 使兩個進氣搖臂連成一體，由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪驅動氣門 。此時，兩個進氣門根據大凸輪的輪廓同步 。與低速運轉相比，進氣流通面積和開啟持續時間大大增加，從而提高了發動機在高速時的動力性能 。本田的工程師在同一臺發動機上實現了性能完全不同的這兩條輸出曲線 。但是，VTEC系統中氣門正時的變化仍然是階段性的，也就是說，氣門正時的變化只是在某一轉速下的一次跳躍，而不是在某一轉速范圍內的連續變化 。為了提高VTEC系統的性能，本田不斷創新，推出了i-VTEC系統 。增加了一個叫VTC(可變正時控制“Variable timing control”)的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構 ， 即i-VTEC=VTEC VTC 。此時，進氣門正時和開啟之間的重疊時間是可變的，并且由VTC控制 。VTC機構的引入使發動機在較寬的轉速范圍內具有合適的配氣正時，大大提高了發動機的性能 。本田地球夢發動車如何
我的車是賓至，標準1.5地球夢發動機 。4s建議每5000公里加一瓶他們提供的140一瓶的好藥添加劑 。加了一次，后來就沒加了 。改成每萬公里加一瓶tcp，效果很好 。一個通油鍋要買好，臺灣產的一千左右 。不要試圖用馬云家的這個東西來忽悠人 。，加進氣道，能把油油的混合氣弄到空氣中，我飛了兩萬公里 ， 節氣門還像新車一樣 。其實這個問題應該分為兩部分 。首先 ， 地球夢發動機是缸內直噴 ， 確實不適合中國油品 。定期清洗是必須的 ， 不然怠速抖動明顯！那么，燃油寶到底有多有效就值得懷疑了！缸內直噴發動機的積碳主要在進氣門頂部，加油寶加到油箱里也不能在這個位置噴射！所以還是要做定期清潔 ， 但是加燃油寶顯然沒那么有效！本田也在努力賺錢 。看來這真的沒必要 。不知道是燃油寶故意炒作，還是愛管閑事的網友宣傳 。總之，莫名其妙地，積碳、燃油寶成了熱詞 。有時候去加油站，加油員會用手摸排氣管，給我看他手上的黑灰，說我的車積碳了 ， 不加洗潔精對車有害 。其實不管是發動機還是汽車，真的沒那么精致 。至于地球夢引擎，我覺得也沒必要 。個人意見，如果你不放心，可以為所欲為 。首先，這是本田在中國耍流氓 。有的四兒子會以不加洗潔精為由說你不保修 。另外，沒有雙噴和清凈劑的直噴發動機，只會清除噴油器和部分油路中的積碳，而節氣門背面和氣缸蓋頂部的積碳是根本無法清除的 。如果你在保修期內，按照廠家要求加，或者你開五六萬公里后發動機熄火，廠家不給你保修 ， 換一套缸內直噴要幾千！如果是超出保修期，那就是2萬加次，最好是1萬次 。看個人經濟，本田的缸內直噴噴嘴沒有想象中的好 。我車的發動機是1.5地球夢，保養在4 s，每次加140元的燃油清洗劑 ， 18000公里升級ECU ， 洗節氣門，有點臟，當時抖動不明顯 。添加的清洗劑要用于清洗噴油器和油路 ， 節氣門要定期清洗 。如果能加好油(進口油或者某些地方指定油)，不加也是可以的 。一般找個靠譜的洗潔精品牌，正常添加 。真的對兩桶油沒信心，直接過三趟 。【本田地球夢什么意思 本田地球夢多少轉】
