首款沖擊合資b級車的國產車比亞迪思銳，從我自己開車幾年的經歷開始分享干貨！外觀更舒適，設計適中，但不會顯得難看 。屬于比較耐用的外觀 。車的檔次和本田雅閣一樣，屬于b級車！這款車是比亞迪2013年上市銷售的 。在我行駛里程達到8萬公里之后，我想說一下這款車的配置技術和駕駛體驗 。自動版的車配置比較高 ， 今天還是高配置 。該車地板結構借鑒了老款本田雅閣技術，前雙橫臂懸掛 ， 后多連桿懸掛，地板調節舒適 。但底盤擺臂、連桿等車身連接件都是鋼制的，使得車輪重量更重 。當汽車在顛簸的路面上加速時，會感覺到汽車輪胎額外的彈跳 。身體一側這款車的發動機來自比亞迪對大眾1.4T發動機的逆向開發 。是國內第一臺真正自主可控的小排量渦輪增壓發動機 ， 可以量產裝車 。它采用了當時的先進技術，全鋁發動機 。但在發動機實際使用中，渦輪介入較晚 ， 1700轉左右 。但渦輪參與的時候動力輸出比較強勁，中后段加速依然動力十足 ， 發動機怠速抖動很?。⒍胍艨刂剖手?。這也是這輛車的引擎隔音的一般原因 。使用七年，沒有出現故障，也沒有燒機油，應該解決了大眾發動機愛燒機油的問題 。冬天零下20多度，我開車很猛，油門踩得很深 ， 經常4000轉 。但是發動機感覺和新的一樣 ， 沒有動力衰減，沒有漏油 。個人覺得這個發動機還是比較穩定的 。直到今天 ， 比亞迪部分車型仍在使用這款發動機，只是更新了排放標準和渦輪介入轉速，簡單調整了功率 。車身尾部這款車的避震器比較軟，但是避震器的耐用性一直是比亞迪的軟板 。如果經常在顛簸的路面上行駛 ， 減震器會漏油 ， 但是路面的顛簸過濾比較快 。前雙橫臂的懸掛對于國產車來說還是很少見的 ， 用料扎實 ， 橫臂厚實 。對于轎車來說，這款車的前懸掛很足，轉彎的時候很自信 。高速車體很穩 。今天就來說說吧 。喜歡的人才能喜歡，才能給我不斷更新的動力 。我會繼續分享所有由內而外的車的真實情況和感受 。如果有人買二手比亞迪思銳 ， 可以參考一下 。下一期將談論變速箱，車身剛性，照明 ， 和其他配置的經驗！【比亞迪思銳多少錢 柯美c7222碳粉型號】
