Morgan
Morgan 摩根
摩根是知名跑車品牌 。這家很小的英國跑車制造廠歷史悠久，它的年齡比保時捷或法拉利還大 。1906年，25歲的H．F．s．摩根由一個修理鋪起家，1910年開始制造3輪汽車 。當時摩根的3輪賽車比別的4輪車快得多，甚至為了公平起見，曾經被要求在比賽中晚一圈起跑!氣流(Aero)之名就源于當時的摩根3輪賽車 。這樣一個具有90年歷史的汽車品牌，可貴的是中間沒有出現過任何倒閉、兼并或收購事件 。作為一項家族生意，它一直健康地生存到今天 。
Morgan - 品牌故事
摩根是汽車制造企業中聞名遐邇的老牌子 。摩根汽車公司自1902年推出首輛三輪汽車至今，這個地方幾乎就沒有改變過 。第二次世界大戰以后摩根汽車公司停止生產三輪汽車，目前摩根汽車愛好者有三種款式的四輪汽車可供挑選，這三個車型自3O年代以來始終沒有改變過 。最早的摩根4/4車型兩個“4”分別代表四輪和四汽缸發動機 。該車型自1936年問世以來 ， 樣子始終如一 。隨后推出的摩根Plus 4車型外形也大體相同，只是配備了更強?的發動機而已 。摩根汽車中最具跑車色彩的是摩根Plus 8 。該車的外形并無變化，但是因擁有一臺184馬力（135千瓦）的強大發動機，行駛起來如電閃雷鳴 。
令人興奮的是如此能夠彰顯車主品味的車款并非遙遠無及，在產量極為稀少的情況下 ， 摩根公司也注意到了來自中國的需求，獨家代理給上海虹橋汽車銷售公司負責Aero 8在中國大陸的銷售 。
查爾斯摩根是第三代掌門人 。為了把公司帶入21世紀，他極隱秘地奮斗了4年 。2000年2月29日，站在遮著幕布的新車旁邊，他覺得自己好像面臨“高考” 。不過，當他的兩個女兒哈麗特和凱特揭開幕布之后他可以放心地去“牛津”報道了 。這是64年來，摩根公司第一次推出一款全新車 。1936年，他們把摩根雙座敞篷跑車的輪子由3個增至4個 。此后 ， 除了不斷轉換先進發動機外，車體的變化很少，因此，本次發布活動就顯得非常突出 。積累了超過一甲子的經驗和功力，一朝鳳鳴歧山，必須驚天動地才行 。
查爾斯摩根顯然意識到了這一點 。一輛嶄新的摩根跑車要能夠用現代科技來表
達傳統的造車觀念，它應該是對理想的詮釋 。利用一次車展中的簡短會晤，摩根先生贏得了寶馬公司前任董事長兼摩根車迷皮臺茨里德的承諾 。在隨后的4年中，寶馬為摩根派去了兩名傳動系統工程師，博世公司也提供了一位發動機管理系統工程師 。其合作成果就是氣流8號配置了寶馬4.4升V8發動機和Getrag 6速手動變速箱 。不但性能強勁，而且達到了下一代歐洲廢氣排放標準 。而對從不自己研制發動機的摩根來說，真正的所謂尖端科技體現在車架上 。
鋁質車架是當今最紅的技術 。協助開發奧迪A8全鋁車身的加拿大阿爾堪（Alcan）鋁業公司負責為氣流8號制造鋁質車身板材 。這些鈑金件是用激光切割，再以螺栓、鉚釘和黏合劑接合 。與奧迪、法拉利的立體框架以及蓮花的擠壓成型粘合車架相比 ， 氣流8號的廂型車架是最新技術成果 。它非常輕 ， 而且達到了空前的剛性強度 。為了焙耀技術的先進，摩根公司特意在日內瓦把一具底盤放在樣車旁邊展覽 。在諸多先進內涵的基礎上，摩根賴以生存的傳統外衣得到了發揚光大 。由白臘木骨架撐起的鋁質車殼完全是摩根自己的祖傳手藝，并且在風洞測試的幫助下 ， 風阻系數由傳統的O.53降到O.39 。巨大的拱形前冀子板延伸到車鼻的前面，輪拱超過了車輪的一半，把中心單螺栓緊固的鎂臺金輪轂緊緊裹住 。發動機罩狹長，合葉在正中，從兩側打開 。整部車完全保留了30年代敞篷跑車的優美線條，但那低矮的底盤和整體感很強的車頭造型更確切地告訴你 。在六十年以前，只會出現在天才設計師的夢想圖上 。至于細節部分，特別是車頭和車尾的外觀，在敏感的采訪人員們中間立刻引起了爭論 。
長車頭、短車尾一向是摩根車系的特征 。但在Aero 8上，這個特色則被以更優雅的弧線詮釋，行駛中的Aero 8遠看更像一只飛奔的靴子 。“以前的摩根，個人化色彩濃厚，不過從新款Aero 8起，我們則開始注意實用功能的提升 。”摩根的首席設計師Matthew Humphries這樣說 。
從正面看，Aero 8有點兒像哈哈鏡里照出的滑稽形象：半張著嘴笑，大臉蛋，一雙滾圓的對兒 。“對眼兒”是指圓形向內側傾斜的大燈，由博世公司制造，款式與上一代保時捷911相仿 。仔細觀察會發現摩根跑車那經典的拱門形“鼻子頭”在這兒只是個裝飾品 。冷空氣是通過車牌下面的“嘴”吸入發動機艙的 。充當“下巴”的是一塊向前伸出的扁平的擾流板 。車尾比傳統的摩根車厚，并且下斜的坡度也比較?。誒錈娉魷至艘桓鍪肺耷襖男欣釹?。車門的上沿是平的，營造出一種高腰線，窄側窗，小車頂的風格 。這實際上繼承自1968年停產的摩根活頂轎跑車（Drophead Coupe），這是一款帶可折疊硬頂，裝飾比較豪華的敞篷車變種 。Aero 8極大地保留了根跑車的古典風尚，同時適當摒棄了老式汽車的簡陋、生硬，在設計上注重人性化 。它配量了電動車窗，并且前后風擋及側窗都帶電加熱功能 。空調、衛星導航、助力轉向、安全氣囊和帶充氣功能的座椅都有供應，只是全列入了選用配置 。給顧客最大的選擇權是小型手工汽車制造商的生存之道 。特別是像摩根這樣，顧客絕大部分是古典車死硬分子的車廠，一些屬于原汁原味的東西絕對不能被破壞 。傳統的精華要在現代技術的支持下，得以更加完美的體現 。人們根本無法抗拒氣流8號的座艙所散發出的魅力 。
新車的后座，比起舊款車多了一個木制的置物平臺 ， 而分開的后擋設計 ， 并非單純的只是美感考慮，事實上，這兩片玻璃是可以各自開啟的，主要用意當然是方便乘員收取行李；此外，盡管整個車體是由極薄的合金構成，不過結實的底盤鋼梁，卻足以抵擋遭遇到的任何外力沖擊，包括雙前座氣囊、ABS等，在Aero 8上也都被列為標準配備 。Aero 8配備了西門子最新一代的電子控制安全氣囊，在ABS與車輪上的速度傳感器的協同工作之下，Aero 8的用戶完全不必因為他復古的外型而懷疑任何安全方面的問題 。動力方面采用了寶馬4.4升V8引擎 ， 能產生333馬力，并且完全達到了目前最高排放標準 。而輕量化的引擎帶來的作用是整車在各方面的優異表現 。不僅僅是百公里4.5秒的成績，而是百公里加速只需35.8米的距離，要知道這只是9個車長而已 。
車的骨架具有高強度的曲率，能承受沖擊，并為引擎提供寬裕的發揮余地 。似乎很以外的在動力與美麗之間達到了平衡 。在內部 ， 在儀表板上有全實木的裝飾，給人一中安穩中又不乏激情的感覺，讓人不舍離去 。可能有人會注意到，Aero的排氣管被安置在了車門的下部 ， 一方面使駕駛者能更近距離的欣賞V8引擎美麗的浪聲，另外一方面，排出的氣體能被很好的利用起來 ， 在尾氣通過后翼之后，就能提供額外的下壓力，這樣的做法在F1?內很常見 。
Aero 8的另一個特點是的懸掛系統硬得像石頭，乘車者的屁股及后背被顛得疼痛難耐，經常叫苦連天 。但它有優良的抓地性卻是事實 。公司老板查爾斯摩根對此也自有說辭：“你假如駕駛一輛摩根跑車去參加比賽，根本不用做任何更動 。而通常那些成批生產的跑車參賽之前就必須調整懸掛系統，否則駛完一個彎道就得回廠維修 。”話說回來，無論哪個型號的摩根跑車都極少參加汽車比賽，其用處主要是外出兜風購物，即使懸掛僵硬 ， 大家仍毫無怨言 。
Morgan - 造車周期10周
摩根跑車的生產方式可以稱得上“亙古不變”了 。該車的所有部件從懸掛裝置到剎車輪鼓，全都在本廠的車間內制造，而且使用的始終是同樣的老機器 。查爾斯摩根說這樣的運作方式絕對勝得過現代化的汽車生產線 。“我們不打算從事大批量的制造，與其像當今許多汽車制造廠那樣如同壓模子一般千篇一律地大批量生產，我們寧肯用雙手一個一個地來擰緊螺絲 。”在鈑金車間里，工人都是用雙手直接剪裁鋼板或鋁板 。一些焊接部位也是靠手工打磨 。車身的油漆有時竟要經過9道工序才能完成 。
當今許多汽車制造公司通常是每分鐘生產一輛或兩輛汽車 ， 而摩根工廠的150職工平均每個星期最多生產10輛汽車 。全年總產量大約5OO輛 。查爾斯摩根解釋說：“產量有限的主要原因是我們的生產方式與眾不同 。我不能跑到大街上隨便拉個什么人讓他進摩根廠做工 。這里的工人都是事先培訓過的 。”
摩根工廠的裝配車間里，技工們也是用手將發動機、變速箱、前后橋等等組合成一輛汽車 。在車身制造車間里，細木工更是用手仔細雕刻著由比利時進口的名貴木料，真皮的坐墊也是由縫紉工用老掉牙的猴牌縫紉機縫出來的 。最后由資深技工把整車開出去做測試 。一輛摩根跑車的生產周期為五、六個星期 ， 但正常的速度要10個星期 。
查爾斯摩根解釋這樣的理由說：“我們不愿意倉促行事 。我總是對心急的客戶解釋，一輛汽車從訂貨到交貨，不會超過一年半 。但是假如短于6個月，我就會擔心它的質量 。摩根工廠出品的汽車每一輛都一絲不茍 。而且我們的訂單已經排滿五、六年了 。” 耐心等待也是一種享受，摩根精神經受時間考驗購買摩根跑車的英國人通常要等候5年 。外國客戶有優惠，也得等一年至一年半 。對于摩根愛車族來說 ， 長期等候本身也是一種享受 。
【morgana是什么意思 Morgan】
