汽車車窗玻璃概念全解析雙層夾層車窗鋼化車窗區域鋼化車窗（玻璃）以上三種玻璃是汽車車窗使用的主流類型，不同產品定位級別的汽車所使用的車窗材料存在差異和重疊 。首先從前擋分析 。前檔車窗與雙層夾層玻璃參見GB9656-2003汽車安全玻璃3.2.1擋風玻璃:夾層玻璃適用于所有機動車 。區域鋼化玻璃適用于不以載人為目的的載貨汽車，不適用于以載人為目的的轎車及客車等 。鋼化玻璃適用于設計時速低于40km/h的機動車 。這個規定可以理解為“汽車生產安全的必要標準”，即所有想要量產銷售的汽車都必須以這種方式制造 。內容已經解釋清楚了 。不包括貨車以外的乘用車(包括中大型客車)，此類汽車的擋風玻璃必須為夾層玻璃 。為什么呢？夾層玻璃一般由兩片鋼化玻璃組成，中間夾有一層或多層有機聚合物“中間膜” ， 就像“三明治”一樣 。夾層玻璃的中間膜由PVB/SGP/EVA/PU等多種材料制成，但無論哪種材料都具有很強的韌性和過濾紫外線的能力——這是最重要的設計 。加上這一層膜后，前擋就有了防止爆胎和保護車內成員的能力 。在碰撞中，前擋總是受到最大的傷害 。此時異物與前擋碰撞，很難通過車窗進入車內，車窗破碎后主要是被碎片的網狀物粘在中間膜上 。除了防撞功能，前夾層玻璃對于過濾紫外線、增加紅外阻隔能力也非常重要 。人體長期暴露在陽光中的紫外線下會造成非曬傷，主要是指細胞水平扭曲和DNA突變；普通玻璃可以有近100%的紫外線過濾能力，夾層玻璃自然會實現100%的過濾 。紅外線是產生溫度的核心 ， 過濾在一定程度上可以降低車內溫度，從而降低壓縮機的運行負荷，節省機油 。前窗是整車最大的“采光窗”，使用這種材料減少排放是有意義的，這也是前窗需要雙層玻璃的原因 。前風窗以外的車窗玻璃材質要求根據3.2.2的要求，所有機動車的車門、角窗、側窗、后窗、天窗都可以使用夾膠玻璃、鋼化玻璃、中控安全玻璃等材料 ， 也就是說這些區域的窗材不是強制性的，車企可以自由選擇 。大型面包車就不討論了，普通的小微家用車大多采用三種材質 。入門級車輛-鋼化玻璃中低端車輛-區域鋼化玻璃中高端車輛-夾層玻璃鋼化玻璃實際上是制造成本最低的玻璃之一 。字面上看，感覺比較弱的“地域鋼化玻璃”，其實更理想 。所謂區域鋼化，不僅僅是對窗戶的某一片進行強化，而是指整體強化但區分破碎后的塊度；一旦車窗被打破，中間區域會被打碎成一大塊 ， 仍然是網狀，目的是為了保證后視鏡或者車外的情況被打破后仍然可以正常觀察到，周圍位置會被打碎成細密的網狀，以確保安全 。至少會使用區域鋼化玻璃的前窗和后保險杠，但對于一些低價車來說，后窗可能不會使用 。大部分中高端車都會采用夾層玻璃進行整車，因為雙層和中間膜自然會有更好的隔音效果，而且車的價值越高 ， 對NVH(噪音/振動/聲振粗糙度)的要求也就越高 。要點:無論什么類型的側窗玻璃，這些窗戶都有一定程度的紅外隔離能力，按照現行標準基本實現對紫外線100%過濾(紫外線容易隔離)；跑題了-窗膜的圖片是什么？總結:掌握窗玻璃知識就好 。選擇家庭代步車或維修更換零件時，請注意車窗的類型 。家用轎車使用雙層區和區域進行回火基本上是通用標準 。如果后窗自帶顏色，即使是淺色的，也不需要在這個窗戶上貼膜 。【汽車前擋風玻璃夾膠后擋風玻璃是鋼化的原因】
