雪佛蘭怎么樣呢
憑借中級車的高性價比，邁寶有著不錯的市場銷量 。中期改款邁銳寶XL已經上市一段時間了 。現在很多地區優惠都到了5萬 ， 2.0T的入門級車型也才15萬，可以說性價比很高了 。先來看看邁銳寶XL的優缺點 。
外觀方面 ， 前臉采用家族式雙格柵設計，下格柵采用六邊形鍍鉻條裝飾，上格柵集成LED大燈，時尚運動，非常適合年輕人 。
車身側面筆直的腰線，美系車強烈的肌肉感，黑色的輪轂非常時尚 。
尾部采用后滑式造型，微微翹起的小鴨尾搭配LED雙波浪形尾燈 ， 性感十足，兩側外露的雙排氣更是提升了運動氣息 。
車身尺寸方面，瑞寶XL的長寬高分別為4933mm*1854mm*1473mm，軸距為2829mm；空房間足夠寬敞，后排座椅的舒適性很好；后備箱容積大 ， 可以滿足日常使用 。
內飾，相比時尚運動的外觀，可以說差強人意 。首先用料和做工都很一般，整體大氣給人一種廉價的感覺 。座位很寬，包裝很好 。
動力方面，Redline套件的邁銳寶XL搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大馬力241Ps，最大扭矩350n·m ， 匹配9速手自一體變速箱 。
操控方面，轉向準確，底盤扎實，沒有車身側傾現象 ， 但變速箱在低速時會有頓挫感 。另外，感覺發動機噪音有點大 。
總結:邁銳寶XL雖然內飾不盡如人意，但外觀時尚運動，2.0T動力強勁，推背感明顯 ， 操控性好，方向盤不重，駕駛舒適，長途不覺得累，值得購買 。
雪佛蘭怎么樣
“平均每7.4秒就賣出一輛新車”，這是雪佛蘭巔峰時期在美國市場創造的世界紀錄 。仔細算來，自從路易·雪佛蘭創立雪佛蘭品牌以來，這家百年老店的汽車銷量已經超過1億輛 。
2005年，雪佛蘭正式進入中國市場 ， 開始了新的征程 。然而，與大眾、豐田等合資品牌的上升趨勢不同，上汽通用雪佛蘭繪制了一條相當陡峭的倒V型銷售曲線:
10年前，繼汽車市場蓬勃發展的春風之后，2014年雪佛蘭在中國迎來了高光時刻——全年累計銷量76.7萬輛，但第二年首次遭遇滑鐵盧，隨后銷量持續下滑 。2020年全年銷量僅為28萬輛，一度回到“解放前” 。
今年7月初，上汽通用發布最新數據:別克上半年銷售新車超過36.7萬輛，同比增長12.6%；凱迪拉克1-6月銷量近12萬輛，大增32.7%；另一方面，雪佛蘭1-6月銷量為102，290輛，同比下降29.6% 。
在整個上汽通用體系中，走經濟型路線的雪佛蘭賣不動豪華品牌凱迪拉克 。為什么？定位相似，主力產品線幾乎相同，為什么雪佛蘭在中國和美國陷入了不同的境地？雪佛蘭在中國市場還有救嗎？
定位決定命運雪佛蘭在華撞車要從定位說起 。
在知乎上有一句對上汽通用三駕馬車的評價:雪佛蘭就像沙僧，扎根在一朵鮮紅的花里，天上的卷簾大將 ， 曾經的皇帝親信，有背景，有人脈，有能力；是孫猴子，別克 。以前太吵了，不會受到上天的歡迎 。回到地球后，兩者的位置顛倒了 。遇到麻煩的時候，雪佛蘭只知道喊“大哥，二哥”，別克開始坐C位；至于凱迪拉克，是豬八戒，角色是吉祥物 。無論在天上還是取經的路上 ， 它的發揮都更加出彩 。
這個類比很有意思 。上汽通用的三大品牌別克是最早進入中國市場的 。進入中國，帶來了兩張王牌，新世紀和GL8 。隨后君威君越別克雙子星這款高端轎車上市 。可以說，別克從一開始就被恰當地定位為中國市場的高端“孫盛達” 。雪佛蘭進入中國稍晚 。2005年，別克已經在高端市場站穩了腳跟 。這個時候 ， 雪佛蘭因為戰略定位的原因，還無法和別克爭奪市場 。第二，高端市場份額這么大，處于汽車發展啟蒙階段的中國 ， 低端經濟型轎車前景廣闊 。
基于這兩點考慮，雪佛蘭迅速推出了8萬級家庭轎車賽歐和10萬級轎車科魯茲 ， 試圖以“沙僧”的形象打開市場 。
所以我們必須承認，上汽通用最初的打法沒有問題，雪佛蘭的戰略潰敗也不是戰爭罪 。問題是不可預測的中國汽車市場發展太快 ， 而上汽通用雪佛蘭卻沒有跟上 。
從2010年開始，一方面，以日德系為首的合資公司通過不斷引入新技術、新模式，并善于營銷來建立鮮明的品牌標簽，開始了擴張；一方面 ， 吉利、長城、長安、比亞迪等自主品牌在設計、技術、智能等方面都有了長足的進步 ， 美系車相對薄弱的市場份額不斷受到擠壓 。我們做什么呢降價求生存！
結果凱迪拉克降到了別克的位置，別克逐漸變成了雪佛蘭 。雪佛蘭怎么樣？已經降到和新寶駿差不多的價格區間了 。最重要的是，在5-15萬這個價格區間，自主品牌有絕對的話語權 。這幾年一汽-大眾捷達的苦苦支撐和SAIC-大眾斯柯達的慘敗都證明了，在這個價位，和國貨比，只要有死路一條 。
更何況在系統內部，上汽通用特別偏心 ， 優先考慮別克所有的好資源，漂亮的內飾，先進的CDC主動液壓減震系統，矩陣式像素大燈，前后排運動座椅，Brembo剎車卡鉗，偽手動擋風扇最后一個頑固的“換擋撥片”，都給了別克 。相比之下，在美國市場上更具運動感的金色領結則無權享用 。這些高端、年輕、運動的設計和配置，恰恰是中國消費者最關心的 。做工粗糙，配置相對簡單的雪佛蘭自然不如別克討喜 。
迷之戰術雪佛蘭的誕生定位從入華就已經決定了，金色領結是改不了的，這是事實 。但是，拋開地位不談，如果雪佛蘭能聰明地執行戰術，一步一個腳印地做產品，結局可能會大不一樣 。不幸的是，雪佛蘭在中國市場至少走錯了兩步 。
第一步是車市一槍換一槍的游擊戰術 。
【雪佛蘭怎么樣? 雪佛蘭怎么樣呢】眾所周知，科魯茲是雪佛蘭面向全球的全球車 。2009年誕生的科魯茲，雖然從底蘊、口碑、影響力來說不如卡羅拉，但從家族地位來說，卻是雪佛蘭的“高爾夫” 。當時金色的領結不僅給它增添了卡瑪洛般的外觀，還賦予了它美式肌肉的動感和時尚 。運動型底盤調校和超大的后排空空間，在A級家用車市場是獨一無二的 。于是，兩年時間，科魯茲全球銷量輕松突破百萬，創下新紀錄，其中中國市場貢獻了近一半的銷量 。
2016年，騎士來了，當時大家都以為只是科魯茲的運動系列；第二年，雪佛蘭正式宣布科魯茲正式停產，將全球車換成中國專車，好不容易積攢了近十年的口碑和影響力 。雪佛蘭的做法也被視為當年車市最大的謎題之一 。這樣一來 ， 價格更低的騎士不僅進一步拉低了雪佛蘭的定位，也失去了科魯茲的勇氣 。
潘多拉魔盒一旦打開，災難就不會停止 。兩年后，科魯茲換掉了Cavalier，整個系統換成了三缸機 。結果不言而喻，銷量一降再降，如今的雪佛蘭轎車再也找不到依靠賽歐、科魯茲，與豐田、大眾抗衡的風格了 。
第二步，放棄雪佛蘭SUV優勢的神秘戰術 。
作為SUV的鼻祖，毫不夸張的說，雪佛蘭SUV的歷史就是美國乃至全球SUV發展史 。雪佛蘭在SUV市場有著無與倫比的號召力 。
但就是這樣一款SUV的領導者 ， 卻錯過了全球最大的SUV單一市場 。
早在2005年雪佛蘭進入中國之初，在本田CR-V、豐田RAV4、三菱歐藍德的影響下，國內消費者有了一些啟蒙，但一方面車型少 ， 選擇面窄，另一方面日系設計單一，造型和性能都差不多 。這個時候雪佛蘭無論科帕奇還是開拓者都會選擇單一的中國市場轟動，一馬當先，但是雪佛蘭是第一個發布兩款車的 。
CR-V國產后馬上降價；RAV4也有意國產化 ， 上汽大眾途觀項目已經加速 。事后看來 ， 雪佛蘭并沒有加速SUV國產化的意思，而是通過進口科帕奇來救國 。產品力毋庸置疑 ， 但對于絕大多數用戶來說 ， 進口車的稅費高，尤其是科帕奇，搭載2.4升L4和3.2升V6發動機，排量高 。二是等待時間長，維修不方便 。所以從2007年開始，作為進口車在中國賣了5年車的科帕奇，就沒有再啟動雪佛蘭SUV這個品牌 。這個時候大眾、豐田、本田已經奠定了自己SUV的口碑，這是雪佛蘭的第二次失策 。
2012年，科帕奇終于國產 ， 這是首款雪佛蘭SUV ， 也是上汽通用在中國的首款高端國產SUV 。不過途觀和日系三強早就名聲在外了 。2014年，別克昂科拉賣了兩年，本田雙子星進入市場后，雪佛蘭小型SUV后來居上 ， 創酷；隨后，在sturm und drang的SUV市場的五年里，雪佛蘭實際上陷入了沉寂，沒有新增SUV 。唯一一款功勛SUV科帕奇，延續了轎車式的風騷操作——五年未續 ， 一代之后換成了探險者 。
2019年 ， SUV市場風云突變后，雪佛蘭發布了緊湊型SUV 。2020年先鋒上市，雪佛蘭只用了8年就有一款中大型SUV對抗漢蘭達 。
天下武功快而不破，搶占市場更是“快而不破” 。回顧雪佛蘭在中國的SUV發展史 ， 一個字——太慢 ， 技術、產品、底蘊優勢，一次次放棄了先機 。
另外，我覺得雪佛蘭在產品打造上 ， 有兩點是人們無法理解的 。
比如設計 ， Redline/RS運動套件是雪佛蘭從家用“金色領結”到運動“黑色領結”定位的最重要元素 。按理說，應該是從高端SUV或者轎車，比如探險者、邁銳寶XL，從上到下搬運，以凸顯其稀有性和獨特性 。沒想到的是，雪佛蘭在陸澤從入門級家用車事業部起步，運動套件壞了之后，運動調性沒有達到預期，一張好牌浪費了 。
比如重新配置 ， 根本不懂中國人的喜好 。以先鋒為例 。一輛30多萬的SUV ， 不用抬頭顯示也能接受 。沒有后視鏡自動折疊還能忍，但是連最常用的Autohold都沒有，有點侮辱消費者的智商 。
雪佛蘭還有救嗎？擺在雪佛蘭面前的問題是如何自救 。
田亞軍認為，雪佛蘭目前最迫切的事情是減肥 。
目前雪佛蘭最大的問題不是產品少 ， 而是車型多，沒有核心支柱，既消耗了主機廠的營銷精力，也分散了消費者對品牌的關注 。雪佛蘭的當務之急是砍掉那些毫無意義的車型，集中資源重塑優勢車型 。
比如在我看來 ， 三缸騎士完全可以停產，月銷量不過一千多 。為什么要和科魯茲爭奪市?。肯紙錐謂緯嫡笥醒┓鵠嫉暮誦氖侵廝蕓坡匙群吐躒癖L的優勢；有一輛緊湊型SUV也很尷尬 。一方面是存在感非常低 。相比途悅、葛覃、逍客，大部分消費者不會考慮；同時在雪佛蘭家族內部，與創酷1.3T和探險者1.5T形成內耗，在SUV市場 ， 探險者和先鋒是雪佛蘭的核心產品 。
其次是重塑雪佛蘭，甚至整個美系車的產品形象 。
如今提到美國車，似乎很難找到一個帶有特征符號的集體概念 ， 就像提到日系車，我們想到的是省油、耐制造、省心；說到德系 ， 大家都知道底盤先進，駕駛質感一流 。現在的美國車越來越平庸，越來越沒有特色 。
對于正在努力向上、運動化轉型的雪佛蘭來說 ， 這是一個危險的信號 。之前紅線/RS設計元素是一張王牌，可惜雪佛蘭沒有發揮好 。接下來，雪佛蘭要考慮是否要充分利用科邁羅和克爾維特的運動元素來擰金色領結標簽 。
最重要的是雪佛蘭包括美系車都要加快電動化的步伐 。
目前整個上汽通用體系和三大品牌在新能源市場的步伐，即使和大眾、豐田相比，也和同樣是美國人的特斯拉相差甚遠 。比如雪佛蘭唯一的電動汽車常勛，就遠遠落后于大眾ID等新勢力 。系列，氪，比亞迪，特斯拉 ， 蔚來，無論從內外飾設計，三電還是自動駕駛技術 。
雪佛蘭要依托美國市場在自動駕駛和芯片研發領域的技術優勢，尤其是谷歌和特斯拉 ， 加速電動化 。雪佛蘭這種燃油車在國內很難和大眾、豐田競爭，但新能源是雪佛蘭彎道超車的新賽道 。只是這一次 ， 雪佛蘭不能重蹈SUV的覆轍 。
