小鵬汽車g3真實續航520
近日，Xpeng Motors發布最新銷量報告:11月，Xpeng Motors銷售新車4224輛，同比增長342%，2020年再創新高 。作為造車新勢力，小鵬在造車新勢力出貨量方面一直排名前三 。為了找出它最暢銷的背后的秘密是什么？于是一品君借了一臺小鵬G3，帶著大家一起尋找答案！【小鵬汽車g3真實續航520 小鵬汽車g3真實續航評論】續航能力是目前消費者購買電動車時最關心的指標，所以這次試駕的重點是看小鵬G3的續航里程是否達標！ 苛刻條件下的續航測試讓我們來談談測試模型，這是小鵬G3 520i的獨家版本 。今年4月公布了這款車型的價格，7月在2020成都車展期間首次亮相 。基本參數方面，小鵬G3 520i尊享版搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m；；電池類型為三元鋰電池 ， 容量為66.5 kw·h，NEDC綜合工況下續航里程為520km 。接下來，我們來說說這次耐力測試的路線 。一品君將從北京南五環外的一個國家電網充電站出發，目的地是河北省河間市的一家網絡名人酒店 。車載導航顯示距離為182公里 。全程90%左右都是高速公路，加上是冬天，白天室外溫度在0℃左右 。可以說，影響電動車續航里程的兩大“殺手锏”聚集到了一起，更能體現小鵬G3的續航能力 。測試開始前 ， 一品君為小鵬G3充電，充到自動跳炮時顯示續航里程為520km，與官方標稱續航里程一致 。車內空溫度設置為22℃，風速為2檔 。駕駛模式一品君選擇了經濟，把能量回收調的最強 。最后將小計里程清零，即可正式進行測試 。經濟模式也能開爽出了國網充電站是一段很短的市區路 。小鵬G3的峰值扭矩高達300n·m，因此即使在經濟駕駛模式下，其動力表現也不弱 。紅綠燈起步時可以領先大部分汽油車型，加速到70 km/h毫不費力 ， 在市區超車毫無壓力 。動力恢復較高 ， 但小鵬G3松開油門后的拖拽感不強 ， 不會給駕駛者帶來太多不適 。經過一段時間的適應 ， 一品君已經可以很好的使用它來代替部分的剎車操作，在堵車或者紅綠燈的時候可以緩解頻繁踩剎車踏板帶來的腿部酸痛 。方便好用的駕駛輔助系統沒多久城市就走了 。一品君進入大廣高速，導航顯示要行駛近140公里 。好在小鵬G3配備了XPILOT自動駕駛輔助系統，內含ACC自適應巡航功能，無需手動操作即可自動跟隨并停在安全距離，駕駛更輕松 。通過ATC自適應彎道巡航和LCC車道對中輔助系統，該車可實現2.5智能駕駛，緩解駕駛疲勞，保障行車安全 。另外值得一提的是，在ACC自適應巡航模式下，小鵬G3的加減速非常平緩，與前車的距離也可以自定義，不會給人驚心動魄的感覺 。從開車中解脫出來，時間長了，有些人就沒事干了，特別無聊 。小鵬G3的Xmart OS車載智能系統支持在線音樂和有聲讀物 ， 通過app store可以安裝很多有趣的應用，幫助一品君度過很多無聊的時光 。另外，語音助手也非常好用 。只要喊一聲“小P你好” 。設置導航、搜索音樂、切換空音調、升降車窗等 。都可以通過語音助手來實現 。帶有字母“I”的小鵬G3的名字表明它配備了新一代Xmart OS系統 。相比老系統 ， 新系統搭載高通820A芯片，運行內存升級至4GB，存儲空空間提升至128GB，運行更流暢 。此外 ， 新系統采用了與小鵬P7相同的UI界面，更加簡潔，更突出動態設計 。同時，智能語音助手小P的形象更加擬人化，使得人機交互更加有溫度感 。一款沒有續航焦慮的電動汽車經過近三個小時的車程，一品君終于抵達終點 。此時，小鵬G3儀表顯示剩余續航里程為282km，顯示已消耗238km 。小計里程顯示實際跑了179km 。根據計算，每行駛1公里實際續航里程下降1.32公里，小鵬G3冬季實際續航里程約為392公里，真實續航里程為75% 。考慮到90%以上的路程都是高速公路，室外溫度只有1℃，一路開著暖風，小鵬G3的續航里程可以說非常“實在” 。寫在最后：經過這次冬季續航測試 ， 一品君終于找到了小鵬G3熱銷背后的秘密:續航里程“真實”，冬季行駛空和高速行駛時，真實續航比例高達75% 。是“無續航焦慮”的電動車；整車高度智能化，XPILOT讓駕駛變得簡單從容；Xmos功能強大，互動性強，給旅途帶來了很多樂趣 。再加上小鵬G3的顏值不錯，內飾科技感很強 。可以說，小鵬G3已經是這個價位能買到的最完美的電動車了 。小鵬汽車g3真實續航
作為Xpeng電機中的新生力量成員 ， 其產品也走中高端路線 。作為Xpeng Motors的首款車型，小鵬G3也迎來了中期改款，更名為小鵬G3i 。讓我們一起來看看這款車 。
目前小鵬在售車型有10款，其中G3i車型有5款，G3也處于停售狀態，補貼價格在14.98萬-19.98萬之間 。G3i車型還提供兩種續航版本，分別為460km和520km 。具體表現是什么？不斷學習 。
小鵬G3i在外觀上采用了Xpeng Motors最新的家族式設計理念，車頭部分看起來很有未來感 。分體式大燈設計也是Xpeng Motors標志性的設計元素，環形燈帶還具有“光調”的功能 。大燈組是熏黑的 ， 結構也很精致 。采用遠近光設計 ， 全系標配LED光源 。前圍中間還設有進氣格柵，底部采用貫穿式鍍鉻飾條裝飾 。
車身側面采用雙色設計 ， C柱全黑 ， 視覺上營造出懸浮車頂的效果 。車頂的線條也慢慢滑下 ， 弧度不大，有微微的運動感 。腰線也很簡潔，從前翼子板一直延伸到尾燈，門把手也采用了隱藏式設計，可以瞬間抬起 。
輪圈的樣式也很動感，雙色五輻設計，視覺上呈花瓣狀 。所有尺寸均為17英寸，輪胎配備米其林Primacy3st系列，規格為215/55 R17 。
尾部的設計更扎實一點，上窄下寬，讓人感覺更厚實 。尾燈也采用了貫穿式設計，兩側向側面延伸，而且寬度更粗 ， 內部結構也很精致 。采用LED光源 ， 點亮后效果還可以 。后圍比較簡單，線路不太多 。中間部分是亮黑色的裝飾板，與前包圍相呼應 。
進入車內，車內的設計也比較簡潔 。中間豎立的大屏提升了科技感，視覺上空出風口也采用了貫穿式設計 。而且整個車頂都是超大的中空玻璃，遮陽板的設計也很有意思 。材質方面，中控臺基本都是軟性材質覆蓋 ， a柱部分也是超移絨材質，質感非常好，但是整體看起來比較單調 。
方向盤也采用三輻結構，真皮包裹，兩側打孔 。配合人體工學設計，握感還是很出色的 。并且全系還標配了多功能方向盤 。鍵盤布局合理，操作簡單 ， 邊緣有裝飾條裝飾 。視覺效果很棒 。
所有的儀器都配備了12.3英寸的全液晶屏設計，對于UI風格的設計來說也是非常科幻的 。黑色的底色使其與周圍融為一體，視覺效果真的很棒，對于一些常規的車況信息也能直觀查看 。
中控面板的尺寸非常大，達到了15.6英寸，并且略微向駕駛員一側傾斜 。同時還集成了車內大部分功能設置 ， 底部有菜單欄，更方便快捷操作 。雖然屏幕大，但是邊框還是比較粗，但是UI風格設計的很好，視覺上很舒服 。車載系統也很不錯，常規導航，影音娛樂 ， 語音交互等等 。它還支持在線應用程序擴展 。
小鵬G3i的配置不是很好 。除了460N和520N車型配有6氣囊外，其他車型只配有4氣囊，但胎壓顯示功能也是標配 。安全方面，提供了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標志識別、主動制動等功能 ， 但只有460N和520N車型還有 。
駕駛輔助配置460N和520N車型配備前后駐車雷達、360度全景影像、倒車側預警和全速自適應巡航，還支持自動泊車功能 。460G、520G和460C尊享版僅支持后駐車雷達、倒車影像和定速巡航 。
座椅采用一體化運動風格設計，皮質包裹，看起來非常飽滿厚實 ， 用縫線勾勒出線條，非常棒 。功能上，所有主駕駛座椅都支持電動6向調節和副駕駛座椅4向調節 ， 460N和520N車型還具有座椅加熱功能 。后排座椅還設計了一體式頭枕 ， 中間座椅沒有頭枕，舒適性也不錯 。
空，請來了一位身高1.75m的體驗者，將主駕駛座調到最低 ， 頭部之間留了兩拳空，這也得益于它的前擋風玻璃設計 。保持同樣的姿勢進入后排，頭間留一拳兩指空兩腿間留一拳三指空 。整體表現還是很不錯的 。雖然沒有提供天窗，但是車內的通透性也很好 。前擋風玻璃幾乎延伸到B柱 。
動力比較簡單 。全系采用永磁/同步電機 ， 最大功率145kW，最大扭矩300N·m，傳動配備單速固定傳動比變速箱 。底盤采用前單電機布局，懸架為前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合 。
續航能力也有460km和520km兩種 。其中460G和460C尊享版搭載55kWh磷酸鐵鋰電池 ， NEDC續航里程460km，460N采用57kWh三元鋰電池，NEDC續航里程460km 。520G和520N為三元鋰電池 ， 配備66kWh，NEDC續航里程為520km 。
總的來說，小鵬G3的中期改款對于產品力的提升并不是太明顯，只是外觀吸引力變大了 。雖然車內空室的乘坐感和續航能力遠不如一些同級競品 ， 但是日常使用還是夠用的，而且目前Xpeng汽車正在積極布局超級充樁網絡，還是很不錯的 。
