奇瑞星途lx圖片及報價
上個月，星途LX(中文預計命名為“追風”)超級混動版和瑞虎8Plus插電式混動版一起申報目錄時，筆者根據整車重量提出了一個問題 。既然兩者體重相差接近74kg，相當于一個成年人少了一個標準體重的體重，那么會不會體現在油耗水平上？當然，目錄里都是1L/100Km的綜合油耗數據，具體信息我們看不到 。在最新的超級混合動力顯示面板數據中，我們終于找到了答案 ， 汽車輕便省油的原因在混合動力世界中也是一樣的 。外觀就不贅述了 。無論如何，這是一種新的風格 。充電接口在駕駛側的前翼子板上 ， 和瑞虎8Plus插電混動版一樣 。機艙布局方面，基本和瑞虎8Plus插電混動版一樣，發動機沒有意外，1.5TCI發動機是主力發動機 。不要小看這臺發動機 。到目前為止，油耗表現還是挺不錯的 ， 動力輸出也還算可以接受 。秉承奇瑞一貫的埋米于肉的原則，表面參數看起來一般，但實際駕駛后可以發現動力調校相當成熟可靠 。最重要的是“靠譜”二字，這可能是奇瑞最終選擇的1.5 TCI 。當然也有動力原因 。畢竟整車整體扭矩達到510Nm(兩驅版)，比裝2.0TGDI發動機更刺激 。我不敢說零百加速能達到4.9秒 ， 至少進入六秒的問題不是很大(截至目前，無論是瑞虎8Plus插電式混動兩驅版還是星程LX超級混動兩驅版都沒有官方的加速數據曝光) 。大多數人并不是說要追求零加速度 。有時候 ， 他們更關心油耗本身 。從官方數據來看，比之前瑞虎8Plus的數據更加搶眼 。HEV油耗4.8L/100Km，比瑞虎8Plus插電混動版少0.2L 。當然，整備質量是關鍵 。畢竟星程LX超級混動版的整備質量是1.656噸 。同時綜合工況油耗也達到了0.95L/100Km，難怪申報數據是1L ， 相當于四舍五入 。隨著整車重量的減輕，純電續航里程也達到了105km 。雖然多了5km，但有時候還是挺實用的 。畢竟整車底盤下懸掛的電池組并不大(瑞虎8Plus插電混動版的底盤布局在上圖可以看得很清楚)，充滿一次電能的市區跑100km就夠了 。至于鯤鵬DHT超級混動的技術參數，和瑞虎8Plus插電混動兩驅版相差無幾 。已經寫過很多次了，這里就不贅述了 。簡而言之，DHT可以實現三個發動機(前置雙電機驅動，后置單電機驅動，當然這兩個驅動自然是雙發動機)十一個檔位，全功能，九種工作模式，傳動效率可以達到97.2% 。目前，還沒有關于上市時間的官方信息 。按照參加商務年會的坊間說法，年底前上市，今年年底前很一般 。還不如耐心等待更多的官方信息 。好在離今年年底只有四五個月了 。奇瑞星途lx是什么平臺
豐田TNGA架構、大眾MQB平臺、現代起亞i-GMP平臺、雷諾日產CMF平臺...中國品牌也沒閑著 ， 長城檸檬平臺，吉利CMA超級矩陣 ， 廣汽GPMA平臺 。......
事實上，很多品牌談論平臺已經很久了，但豐田TNGA架構再次帶來了趨勢 。這幾年中國品牌越來越多的給架構平臺講故事，科技男齊銳星圖也拿出“M3X火星架構”和大家聊天 。
為了更好的理解“M3X火星架構”，我們需要一個思路:第一，平臺和架構的區別是什么？然后發現，建筑的優勢在哪里？終于可以理解“M3X火星架構”的優勢了 。
架構和平臺有什么區別？
為什么作為奇瑞高端品牌的星途，現在只談“架構”？除了“跟風”，主要是為了自圓其說 。因為很多人覺得星途的“奇瑞味”太重，太高端了 。也難怪這些吃瓜群眾，畢竟星途的產品平臺和技術源自奇瑞 。但是，星途確實存在比奇瑞更高的 。
奇瑞的產品布局中有三個平臺架構技術，分別是T1X、M1X和M3X 。T1X生產奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV產品 。M1X生產奇瑞艾瑞澤轎車產品；M3X生產高標準的SUV產品 。所以，先不說星途是精裝改版的奇瑞 。他們彼此都不一樣！
什么是M3？我們以后再談 。回顧汽車制造的歷史，從最早的不同車型之間的螺絲不通用，到后來的平臺技術，再到近年來頻繁出現的“架構”概念 。平臺技術主要用于不同車型共享生產線，其價值在于車企降低設計成本、提高生產效率的意愿 。
以栗子為例 。大眾的MQB是比PQ更先進的平臺，兩者都是平臺 。但是根據很多車主的反映，基于MQB的第七代高爾夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平臺的第六代高爾夫，包括用料 。所以平臺技術“升級”的最大受益者其實是廠商，而不是消費者 。
架構從“平臺”物理層面的“組裝”延伸到設計層面的“同原理”和制造過程的模塊化，既包括“平臺” ， 也包括更高層面的概念協調 。
以前是以車橋為單位設計開發，比如每輛車的座椅骨架、轉向系統甚至油門、剎車踏板都是獨立開發的 。
【奇瑞星途lx圖片及報價 奇瑞星途lx圖片及報價內飾】“架構”引入后 ， 開發流程發生了變化，設計開發了模型軸和零件軸，并對優勢零件進行了歸納 。換句話說，“架構”是時代的最新產物，優于“平臺” 。
“建筑”是時代的最新產物 。
以前的平臺化技術，同一個平臺的車型只在尺寸、外形、動力系統上做文章，但是為什么同一個架構系統的車型可以如此豐富？輪距、軸距、離地距離都是可變的；前驅動和后驅動的驅動形式是可變的；甚至動力單元(包括傳統燃油動力、高性能動力、混合動力汽車、PHEV插電式混合動力汽車和純電動汽車)也是可變的 。
模塊化架構比“平臺”對科技的接受度更高，比平臺技術更好 。模塊化架構體系是一套完整的造車理念和機制 。可以滿足大量趨同消費者的需求，同時打造個性化、差異化的產品 。安全性、舒適性和智能性進一步提高 。意味著“架構”中孕育出來的產品“智商更高，人性化技術更強” 。
目前，星程M3X火星架構和豐田TNGA是為數不多的世界級模塊化架構系統 。大部分汽車廠商的“架構”都強調兼容性和駕駛感 ， 那么今天就來說說消費者的“不敏感”安全 。
因為“安全”很難被消費者體驗和感知，如果體現出車輛的“安全”，那就是試駕事故 。畢竟星程M3X架構在安全性上做了更多的功課 。從全球R&D的高標準到自我實驗(有自我碰撞測試能力的廠商很少！)，最后以量產的標準評價 。
“M3X火星架構”以安全為基礎
「M3X火星架構」是什么意思？m是火星英語的首字母縮寫；3.是我們中國道德經里的三個活物；x代表無限可能，也就是上面說的各種兼容 。
在打造M3X火星架構的過程中，Star是以德國法蘭克福R&D中心為主體 ， 結合上海R&D中心和蕪湖R&D中心，基于奇瑞完整的開發體系打造的 。
從安全角度來說，無論是車身結構、底盤結構還是智能結構，都實現了被動安全和主動安全，包括對整個環境保護和信息安全的全方位安全保護 。簡單來說，車輛安全分為主動安全和被動安全，以及車內外人員的安全 。星星將主動安全和被動安全完美融合，盡可能避免碰撞 。
如果真的發生碰撞怎么辦？星程“M3X火星架構”產品高強度鋼覆蓋率78%，B柱抗拉強度1500MPA，新型熱浸鋁硅涂層板材，最短制動距離36.5米 。
這些硬件和性能指標旨在有效提高被動安全性 。因此，脫胎于星途“M3X火星架構”的TXL，在國際領先的評價體系下，獲得了中級SUV C-NCAP歷史上的最高分 。
這時候肯定會有一些權威人士跳出來問:“在‘五星批發商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意義？”
自廣汽本田郝穎事件以來，鮑忠研究所一直保持沉默，但鮑忠研究所C-NCAP卻變得活躍起來 。除了調整測試標準項目，車輛碰撞結果也陸續公布 。
據了解 ， 自2006年C-NCAP啟動后，中國的碰撞標準逐年提高 ， 國際NCAP組織認為中國的C-NCAP評價標準已躋身世界前三 。
據了解 ， 奇瑞于2008年率先建成中國的碰撞實驗室 。是國內第一個能達到美國標準，滿足全球所有標準的實驗室，也是國家發改委唯一授權認可的國家工程實驗室 。這個工程實驗室是2010年投入使用的，所以星程的產品符合所有碰撞標準 。基于大量的開發和驗證，星途打造了優秀的車身結構 。
在最后說
再智能的車載系統，再強勁的動力，再舒適的駕駛體驗，這些在安全性能面前都不值一提 。在中國品牌中，奇瑞的R&D能力是公認的，但又不屑于說是科技典型 。
設計保證產品質量，R&D過程中大量的實驗驗證 ， 精益生產流程和工具的建立，這就是“M3X火星架構” 。奇瑞最新最好的技術優先用于星光大道 。你還覺得星途只是奇瑞的“精裝修”版嗎？
