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剎車時，可根據(jù)路面情況對四個車輪施加不同的制動力，并不斷調(diào)整，避免打滑、側(cè)翻等，保證車輛安全平穩(wěn) 。制動力分配優(yōu)點能較大減少ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置 。制動力分配技術(shù)原理一般是英文EBD表示，全稱ElectronicBrakeforceDistribution，即電子制動力分配裝置 。
當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離 。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效 。
所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD” 。
在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下 。
但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同 。
傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪 。
從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益 。
EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用 。
制動力分配相關(guān)拓展有些車型不叫EBD而是叫轉(zhuǎn)彎制動控制（CBC）（CurveBrakeControl） 。
其實與EBD的作用差不多 。
【制動力分配是什么】雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險 。
在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與制動防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險 。
通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性 。
轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果 。
非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行 。
動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向 。
然后，汽車會降低發(fā)動機功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上 。
當(dāng)車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀察車子在過彎和出彎時的車身動態(tài) 。
當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象 。
由于采用了主動式的氣動懸掛，電子控制元件會主動給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降 。
得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服 。
實際上，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移 。
它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用 。
主動車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出色 。
經(jīng)驗總結(jié)擴展閱讀
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