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1、飛機(jī)拉白線是怎么回事其實(shí)這是一種自然現(xiàn)象，叫做尾跡云。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處形成。這種尾跡云形成機(jī)理簡(jiǎn)單，也較為常見。主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處向后噴出高溫氣體燃燒產(chǎn)物，其中含有水蒸氣，在高溫燃燒產(chǎn)物遇到冷空氣后，使水蒸氣凝結(jié)成小水滴，所以便形成了白色的線狀云。
飛機(jī)起飛時(shí)是沒有白線的，是因?yàn)樵诘孛嫔匣虻乜?nbsp;，空氣稠密，溫度較高，空氣中的水蒸氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，此時(shí)高溫水蒸氣即使降低到100度以下，水蒸氣也不會(huì)凝結(jié)成小水滴，而是繼續(xù)以水蒸氣的形態(tài)存在大氣中。而高空中，空氣稀?。露鵲? ，空氣中的的水蒸氣已接近飽和，此時(shí)再有高溫水蒸氣突然冷卻，則就會(huì)凝結(jié)成小水滴。
另外，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，是燃料與十幾乃至數(shù)十倍重量的空氣燃燒，燃燒產(chǎn)物中水蒸氣本身就很少，所以在低空，這些水蒸氣不足以讓周邊環(huán)境達(dá)到飽和，所以這些水蒸氣直接進(jìn)入大氣中。但在高空中，發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的水蒸氣也使周邊環(huán)境達(dá)到飽和，所以，水蒸氣會(huì)凝結(jié)為小水滴，即“白煙”現(xiàn)象。
尾跡云的影響：
尾跡云遺留下的晶體層會(huì)引起散射光。盡管目前尚未有足夠的數(shù)據(jù)說明尾跡云遺留物的影響力，不過研究人員認(rèn)為尾跡云可能真的改變了地球氣候。
美國(guó)國(guó)家海洋和大氣局地球系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室的查爾斯·朗（Charles Long）說：“飛機(jī)拉煙讓藍(lán)色的天空逐漸變成白色，這可能無意中對(duì)地球產(chǎn)生了影響 ?！边@一理論來自于早期的一項(xiàng)關(guān)于多少陽光光線抵達(dá)地球表面的研究。自20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)80年代起出現(xiàn)了一些變化——太陽光似乎全都被反射回去了。
瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院大氣和氣候研究所氣候?qū)W家馬丁·維爾德（Martin Wild）表示，在尋求產(chǎn)生這些變化的原因時(shí)，科學(xué)家試圖將此與太陽變量輸出聯(lián)系起來。不過他們并未發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)性。他表示：“如果不是太陽自身的原因，那一定是大氣層引起了這些變化 ?！?br /> 來源：百度百科-尾跡云
這種現(xiàn)象叫做尾跡云。
飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡。
飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”、“機(jī)尾云”，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙” 。
云可以根據(jù)其特性和形成過程被劃分為了29類，但是尾跡云并不在這29類當(dāng)中，在條件合適的情況下，高空存留的尾跡云可以形成人造卷狀云。尾跡云的產(chǎn)生和云生成是同一個(gè)原理。
云是由大氣中的水汽凝結(jié)或凝華而成的，所以云的形成是要求水汽達(dá)到過飽和狀態(tài)，還要有一定的凝結(jié)核（比如塵埃等微粒）。
飛機(jī)在飛行過程中，排出大量廢氣，等于為大氣提供了凝結(jié)核，由飛機(jī)飛行在過飽和的大氣中時(shí)，就在飛機(jī)后尾迅速形成云。尾跡云生成后，一小時(shí)內(nèi)可寬數(shù)米，兩小時(shí)后則可蔓延約數(shù)十米寬。
來源：百度百科-尾跡云
來源：廣州大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院-廣州天空的“尾跡云”是啥？

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2、為什么飛機(jī)飛過會(huì)留下一條白線?【飛機(jī)飛過為什么有白線,飛機(jī)拉白線是怎么回事】飛機(jī)飛過會(huì)留下一條白線是因?yàn)轱w機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系。從地面上望去，就看到白色的飛機(jī)尾煙。雖然尾跡對(duì)平時(shí)飛行并不產(chǎn)生任何影響，但在作戰(zhàn)中卻會(huì)帶來不利影響，會(huì)暴露己方屬的作戰(zhàn)動(dòng)機(jī)，因此需要盡量避免形成。
水汽的來源：
大氣中的水汽來源于下墊面，包括水面、潮濕物體表面、植物葉面的蒸發(fā) 。由于大氣溫度遠(yuǎn)低于水面的沸點(diǎn)，因而水在大氣中有相變效應(yīng) 。水汽含量在大氣中變化很大，是天氣變化的主要角色，云、霧、雨、雪、霜、露等都是水汽的各種形態(tài) 。
水汽能強(qiáng)烈地吸收地表發(fā)出的長(zhǎng)波輻射，也能放出長(zhǎng)波輻射，水汽的蒸發(fā)和凝結(jié)又能吸收和放出潛熱，這都直接影響到地面和空氣的溫度，影響到大氣的運(yùn)動(dòng)和變化。
來源：百度百科-水汽
飛機(jī)飛過會(huì)留下一條白線叫“尾跡云” 。
現(xiàn)在大多數(shù)的飛機(jī)都是使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，溫度是很高的，而且夾雜著大量的固體顆粒和水氣，當(dāng)飛機(jī)飛行到高度7000-12000米的對(duì)流層上層的時(shí)候。
這里的溫度會(huì)低到零下20多度，如果周圍的空氣濕度接近或到達(dá)飽和抄，那么飛機(jī)噴出的高溫水汽就會(huì)遇冷凝結(jié) ，而固體顆粒正好充當(dāng)凝結(jié)核心，最后結(jié)成冰晶形成白色的尾跡云。
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)的“云帶” 。
其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來的煙，而是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”、“機(jī)尾云”，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙” 。
不是所有的飛機(jī)都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在–20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。一般來說在7000米至10000米的高度上飛機(jī)容易形成尾跡云，超過這個(gè)范圍，飛機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。
在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中，它的尾部都會(huì)有一個(gè)排氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)飛機(jī)行駛時(shí)，所形成的尾氣都會(huì)通過這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來排放的，不過一般的情況下，排放的尾氣都不會(huì)被肉眼所看見，但是飛機(jī)就不同了，在一定的高度下，飛機(jī)排放的尾氣就能產(chǎn)生白線。
其實(shí)飛機(jī)尾巴后面的白線是排除的尾氣在足夠低溫的情況下凝結(jié)形成的小水珠，就像平時(shí)所看見的白色霧氣一樣，一般情況下，這種白線是在負(fù)40-60的低溫下才能產(chǎn)生的。雖然尾跡對(duì)平時(shí)飛行并不產(chǎn)生任何影響，但在作戰(zhàn)中卻會(huì)帶來不利影響，會(huì)暴露己方的作戰(zhàn)動(dòng)機(jī)，因此需要盡量避免形成。
特技飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，為了營(yíng)造氣氛，會(huì)有意識(shí)地在機(jī)尾拉出一條彩色的煙帶，在空中繞出各種美麗的造型來，這就是人為制造出來的“表演拉煙” 。有了表演拉煙，特技飛機(jī)就能將優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)軌跡更加完美地展現(xiàn)給觀眾，使他們得到更加美好的享受。
噴射表演拉煙一般使用硫酸酐。液態(tài)硫酸酐從飛機(jī)的高壓容器中噴出以后，立即與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧。如果再配上不同的化學(xué)配料，煙霧就可呈現(xiàn)出各種鮮艷奪目的顏色。
那個(gè)叫“尾跡云” 。
現(xiàn)在大多數(shù)的飛機(jī)都是使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，溫度是很高的，而且夾雜著大量的固體顆粒和水氣，當(dāng)飛機(jī)飛行到高度7000-12000米的對(duì)流層上層的時(shí)候。
這里的溫度會(huì)低到零下20多度，如果周圍的空氣濕度接近或到達(dá)飽和，那么飛機(jī)噴出的高溫水汽就會(huì)遇冷凝結(jié)，而固體顆粒正好充當(dāng)凝結(jié)核心，最后結(jié)成冰晶形成白色的尾跡云。
當(dāng)尾跡云經(jīng)過太陽光照射后，會(huì)發(fā)生復(fù)雜的散射反射，從遠(yuǎn)處看就像是漂亮的尾跡云，而飛機(jī)留下的這種凝結(jié)尾跡，一般都在比較高的大氣中形成，并且在某些的情況下，還可以持續(xù)幾個(gè)小時(shí)，有時(shí)還會(huì)被風(fēng)吹到云層當(dāng)中。
平時(shí)一些飛行表演的時(shí)候，飛機(jī)也會(huì)大尾部噴出五顏六色的“彩煙” 。
其實(shí)，不管飛機(jī)噴出的是白煙還是彩煙，都不是真正的煙，而且，它們產(chǎn)生原理也是有很大的差異。
人們經(jīng)常會(huì)在蔚藍(lán)天空中看見飛機(jī)經(jīng)過時(shí)，身后會(huì)留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的白線，你知道為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象嗎？

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3、為什么飛機(jī)從天上飛過會(huì)有一道白色的線?是什么東西?這是燃油和空氣混合燃燒后通過收斂型噴管噴出來的廢氣，廢氣溫度很高的，但是噴氣式飛機(jī)飛行的平流層溫度很低，當(dāng)熱氣瞬間遇到很冷的環(huán)境肯定會(huì)出現(xiàn)就像冬天我們呼出CO2的熱氣看著是白煙一樣的情形。
不是所有飛機(jī)都有的，這是噴氣式飛機(jī)，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，在此過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)向氣體施加力。后面留下的就是燃燒后形成的冷凝云。
發(fā)動(dòng)機(jī)前面裝有空氣壓縮機(jī)，現(xiàn)代壓縮機(jī)分為7–9級(jí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子周圈裝滿葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣進(jìn)入導(dǎo)向器以后，壓縮機(jī)把氣體一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當(dāng)氣體通過最后一級(jí)后，氣體壓力增大很多倍。
然后進(jìn)入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7–13級(jí) ，通過渦輪旋轉(zhuǎn)再一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體通過發(fā)動(dòng)機(jī)后部的渦輪一級(jí)一級(jí)壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過尾部噴口噴出。產(chǎn)生反作用力，使飛機(jī)向前飛。
飛機(jī)飛過天空時(shí)，留下的那條白線是什么？看完又漲知識(shí)了
不是所有飛機(jī)都有的，這是噴氣式飛機(jī)，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，在此過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)向氣體施加力。后面留下的就是燃燒后形成的冷凝云。
這是燃油和空氣混合燃燒后通過收斂型噴管噴出來的廢氣，廢氣溫度很高的，但是噴氣式飛機(jī)飛行的平流層溫度很低，當(dāng)熱氣瞬間遇到很冷的環(huán)境肯定會(huì)出現(xiàn)就像冬天我們呼出CO2的熱氣看著是白煙一樣的情形。
這是噴氣式飛機(jī) 。

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4、為什么飛機(jī)飛過后會(huì)留下一道白線飛機(jī)飛過后會(huì)留下一道白線是因?yàn)榘嘴F、多余燃料、人為制造等原因。
1、白霧：在天空中的時(shí)候，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)排出的燃料燃燒廢氣中含有大量的水蒸氣，在上空凝結(jié)成大粒子水滴，凝結(jié)成冰晶，或者高空中的過冷水蒸氣受到干擾，凝結(jié)成大粒子水滴并結(jié)冰，這些冰晶在空中聚集，形成白霧。在航空氣象學(xué)中被稱為“飛機(jī)航跡”或“航跡云”，即所謂的“飛機(jī)抽煙”或“飛機(jī)拉線” 。
2、多余燃料：在中高空，飛機(jī)上大量燃料急劇下降時(shí) ，需要排出多余燃料確保急劇下降的安全，排出的多余燃料也形成白色的“線”，當(dāng)然這種白線持續(xù)時(shí)間不是很長(zhǎng)，很快就會(huì)消失。
3、人為制造：除了我們平時(shí)看到的飛機(jī)拉“白煙”之外，在重大的節(jié)日中還可以看到“彩煙” 。這種“彩煙”是人為制造的“飛機(jī)拉線” 。這兩種煙的原理大致相同，但在“彩煙”的表演中，人們?cè)黾恿艘稽c(diǎn)原料形成了“彩煙”，這樣讓飛機(jī)排出的煙氣更多更濃，看起來非常好看。
噴氣式運(yùn)作原理
不是所有飛機(jī)都有的，這是噴氣式飛機(jī)，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，在此過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)向氣體施加力。后面留下的就是燃燒后形成的冷凝云。
噴氣式飛機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作原理的不同，需在10000米至15000米的高空中才能達(dá)到最佳推進(jìn)效率。除此之外，為配合高空飛行時(shí)的氣壓降低，噴氣客機(jī)大部分都配置有加壓艙，而駕駛噴氣軍用機(jī)的飛行員，則需要穿戴具有加壓功能的飛行服及飛行面罩。

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5、飛機(jī)在天上飛過為什么會(huì)留下一條白線?噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，溫度是很高的，而且夾雜著大量的固體顆粒和水汽，如果周圍的空氣濕度接近或到達(dá)飽和，那么飛機(jī)噴出的高溫水汽就會(huì)遇冷凝結(jié)，而固體顆粒正好充當(dāng)凝結(jié)核心，最后結(jié)成冰晶形成白色的尾跡云。
飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量?jī)烧叩膬粜?yīng) 。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)并超過某給定的臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí) ，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。
由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境在零下40攝氏度以下時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。
飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。
它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量?jī)烧叩膬粜?yīng) 。
當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)并超過某給定的臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢(shì)時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。
由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。
簡(jiǎn)而言之，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí) ，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86%，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。
來源：百度百科_航跡云
飛機(jī)飛過天空時(shí)，留下的那條白線是什么？看完又漲知識(shí)了
噴氣式飛機(jī)都這樣，飛機(jī)飛到足夠的高度后由于高空氣溫低，發(fā)動(dòng)溫度高使空氣中當(dāng)然水蒸氣迅速凝結(jié)，形成大量小水滴，也就是霧氣。
那不是飛機(jī) ，應(yīng)該是導(dǎo)彈
因?yàn)槟鞘菄姎馐斤w機(jī)