本人前后買了三輛大眾——中規進口蔚攬380TSI、真·高功率美規CC、美規速騰1.5T，普通車主里比我熟悉大眾的應該沒幾個 。
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3000字的文章不奢望大多數人看完，所以先提煉一個“太長不看”版，大家挑自己喜歡的看就好 。
缺點：不好修、座椅不舒服、內飾老氣、動力分化、內飾異響、油門不線性
優點：動力和油耗高度兼顧 ， 空間寬敞，車燈給力，功能好用，價格相對實惠
1.比起坊間流傳的“大眾修不好”，我更認同的是“大眾不好修” 。各種常規保養部位的拆裝方式，都是怎么難為你怎么來 。就拿自己能換的空氣濾芯和空調濾芯來說吧，豐田和本田用的都是最簡單耐用的易拉型卡扣，用手一扳或一擠就能把外殼和蓋板拿下來，徒手不出5分鐘就能換好 ， 反復拆裝也不容易磨損脫扣 。大眾要么用T25內六角螺絲，不僅費時還得準備專用螺絲刀；要么用的是既要力量又要技巧才能開的卡扣，一不留神就容易弄豁，或者經不起多次拆裝 。不夸張地說，給大眾車換一套空氣濾芯和空調濾芯的工夫，給豐田車能換完4套，還必須借助工具 。明明是需要定期維護的部件，偏偏做成壓根就不想讓你碰的東西，實在理解不了大眾設計師的思維 。
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2.大眾座椅舒適性就沒幾個好的，填充材料硬、后排坐墊短、靠背角度陡 。主流買菜車邁騰，加長完后排都能蹺二郎腿了，就是舍不得把坐墊也加長一下（學學寶馬），白瞎了那么大腿部空間；到了集團的豪華D級車A8L上，這個毛病居然還在 ， 中低配的后排坐墊比一些日系B級買菜車都短，還不如身為轎跑的寶馬8系舒服 。
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3.大眾的內飾，往好聽了說是大氣穩重，往難聽了說就是老氣古板 。哪怕是CC那么年輕動感的外觀，也要配個邁騰同款的老內飾 。
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不過大眾中國似乎也意識到了這一點，高爾夫8以及中期改款的朗逸、速騰、途觀L等車的內飾都有所改觀，比如懸浮大屏、貫穿式空調出風口、液晶儀表全面下放 ， 而歐美版上述改款車型的內飾還是老樣子 。至于效果好不好，還得看未來兩年的市場表現 。
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4.大眾的買菜車（20萬內）動力兩極分化嚴重 。T+D車型很強，性能和油耗至今在燃油車里依舊是同級別數一數二的——1.4T的途岳9秒破百，完勝所有合資入門緊湊型SUV 。但低端車型的1.5L自然吸氣配愛信6AT反而又是同級別最弱的動力組合——百公里加速超過13秒，比日系三大媽還肉，油耗也沒有實質性優勢 ， 開快點兒甚至能比動力更強的1.4T還費油 。所用的6AT最大耐受扭矩只有160Nm，是愛信最廉價的版本 。搭載這套動力的寶來和朗逸，加速比同款1.4T+DSG版本足足慢了四五秒，卻沒有更省油 。唯二的優勢就是價格便宜，外加常年持續擁堵的情況下能比干式雙離合皮實點兒 。
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5.小排量TSI油門線性極差，不管是國內的雙離合還是美國的8AT，都有輕踩不走深踩又竄的老毛?。?新的1.5T也沒解決 。再加上油門本身的機械阻尼普遍偏大（至少比雅閣和凱美瑞大），堵車的時候比規避雙離合換擋頓挫更考驗跟車腳法 。
6.內飾覆蓋件異響 。說來挺逗，我的蔚攬為了加裝原廠配置曾經大拆內飾，還有個巨大的全景天窗，開到4萬多公里都沒異響 。但另外兩臺美規大眾（一個德國進口一個墨西哥產）從新車階段就能在個別連續細碎顛簸路發出輕微塑料件異響（排除了自用物品因素），而且找不到源頭，好在不是很嚴重 。相比之下，開了8年14萬公里的7代凱美瑞和2年6萬公里的10..5代雅閣盡管主觀質感比較廉價 ， 卻從來沒有過任何內飾異響 。可見大眾這方面確實是個通病——不是每臺車都有 ， 但概率確實不低，而且和車齡車況關系不大，可能是一開始設計/用料不當或裝配一致性不好 。
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缺點這么多，我為啥還買3臺呢？
1.動力強、油耗低
大眾在這方面一直是純燃油車領域的佼佼者 。蔚攬220馬力、350Nm的動力，綜合油耗7.4升；美規CC用了272馬力（新款300馬力） ， 配傳動效率平平的愛信8AT（新款為7DSG） ， 四驅版破百不到6秒，高速照樣能跑到6升，綜合油耗（高速居多）也很少過8升；速騰的1.5T雖然只有160馬力，但加速不遜于標稱194馬力的同排量雅閣，平時6個油以內是常態，堵得狠點兒也就7個油出頭 。這樣的動力總成對我這種既要跑得快又要吃得少的消費者來說，真香 。
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2.空間大
MQB時代的大眾車大多都挺在這方面下功夫的 。蔚攬的大后備箱是我的最愛 ， 跟大一號的V90CC和A6 Allroad比都不差，跟同價位SUV比也是數一數二的 ， 而且地臺低平，格局規整，裝東西比SUV方便 。后排雖然沒加長，坐180cm以下的人也不局促，得益于旅行車的造型 ， 頭部空間也比30萬內絕大多數轎車都好 。
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CC的后備箱當然沒蔚攬能裝，但好歹有個掀背尾門，空間和裝載便利性照樣比大多數轎車強 。后排腿部空間和豐田目前在華最大的轎車亞洲龍相當（美國官網有數據），跟初代一比簡直判若兩車 。
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速騰在這三輛車里絕對空間最小 ， 但在它的級別里仍然是數一數二的 。后備箱塞下兩輛20寸折疊車沒費多大勁，我這美版沒加長的后排腿部空間在美國都能排到同級別第二，僅次于伊蘭特 。在國內估計也就是自主品牌能跟它有一拼了 。
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再說SUV，車長4米4的途岳后排乘坐比4米6的榮放寬敞，不到4.6米的探岳后排腿部空間堪比邁騰，途昂和攬境的第三排是這個級別唯三（另一個是帕里斯帝）能正常坐成年人的車之二……我就不細說了 ， 坐過實車的人都懂 。
3.車燈給力
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蔚攬和CC都是隨動轉向大燈，既有彎道動態跟隨又有靜態轉向補光燈，射程遠范圍寬 ， 任何車速任何彎道都沒有死角，把走夜路變成了一種享受，燈組的造型也很好看 。作為一個買不起奧迪的燈控 ， 我對這套大燈太愛了！
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CC靜態轉向輔助燈+近光燈，目測范圍有150°以上
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從側面看蔚攬近光燈+鹵素霧燈+LED靜態轉向輔助燈的山路表現
4.功能好用
A.大眾的液晶儀表 ， 3種視圖、不等距刻度、導航映射、幾十個項詳實的行車數據、隨30色氛圍燈聯動的主題顏色，可以隨意搭配，每天換著樣地調，總能保持新鮮感 。關鍵是菜單邏輯清晰、上手難度低、界面分明（內容繁而不雜），可玩性和易讀性都很高，給個“中看又中用”的評價絕不過分 。
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B.大眾的泊車輔助系統 ， 反應快，探測范圍大，聲音提示性很強，識別準確度和靈敏度都很高，在小路和窄車位里挪車非常踏實 。正前正后方的4顆雷達最遠探測距離為2米 ， 分成11擋提示頻度，斜前方和斜后方4雷達的最遠探測距離為1米，分成4擋頻度；跟車距離過近可以自動激活；從R擋掛回D擋/N擋，雷達和影像會等到車速超過15km/h才關閉；前后雷達可以分別調節提示音調和音量；2018年后的新車普遍帶泊車緊急剎停功能 。把這么一套不大不小的系統做得如此事無巨細，我嚴重懷疑負責這一塊的工程師都是處女座的 。別的品牌我不清楚，反正本田的雷達系統準確率、反應速度和探測范圍都遠不及大眾 。
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C.大眾挺喜歡在細節上營造高級感，比如：
- 關門聲好聽（雖然不能說明什么，但車主用起來就是覺得舒服，我家雅閣的關門聲聽著就是掉價） 。
- 熄火后中控和USB接口不立即斷電（開門才斷電），可以繼續聽音樂、充電 。
- 扶手箱、門板、手套箱大多有植絨內襯，不僅摸著舒服，還能減少車內物品隨車身顛簸帶來的異響 。連40多萬的ES300h都舍不得給門板儲物格植絨，但在大眾品牌的B級車上卻是標配 。
- 玻璃水噴嘴霧化效果好 。如果說大眾的玻璃水是“噴”出來的，那么日系的玻璃水大多是“滋”出來的 。
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5.價格相對實惠
大眾就是指導價虛高 ， 其實終端價格往往比豐田還便宜 。
我買蔚攬的時候它剛上市不到半年，指導價29.5萬，實際裸車24.8萬，在增值稅17%、關稅25%的時期只比配置相當的邁騰貴2萬（進口多交的稅都不止2萬） 。后來更便宜，最后一批國五380TSI和后來增配降功率的330TSI裸車都只有20萬上下 。
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CC是落地4萬美元提的中配 ， 優惠了7000美元 ， 當時美國車價已經開始大漲了 ， 稍微賣得動的車型都在加價 ， 相近配置的34C稅前就將近5萬了 。我也是趕上了這家店壓了20臺CC才有的末班優惠 。
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速騰買得最虧，屬于用車剛需撞上美國車市至暗時刻，不加價但也一分錢優惠沒有，次高配落地將近2.9萬美元，在國內買邁騰還有富余 。但它從當時到現在仍然是同級別最便宜且動力最強的車 。這年頭在美國新澤西，大多數5萬美元以下的非豪華車有一半都在加價，中配思域卡羅拉伊蘭特落地都得3萬+了 。
【大眾車現在怎么樣啊 大眾的車怎么樣質量怎么樣】 其實不管是大眾還是其他品牌，產品力都各有優劣，不能一概而論 。最看不慣那些非黑即白、買個車還要站隊拉幫派的巨嬰 。其實大家買啥車跟我無關，我只希望我這些實事求是不吹不黑的分享能幫到有需要的人 。
