MG TF
名爵TF - 造型
今天誰最能代表原汁原味的英式設計？
勞斯萊斯和Mini已經在BMW的手中加多了幾分全球化的元素，今天的勞斯萊斯Phantom看上去多了美國人的霸氣和德國人的古板，MiniClubman第三扇門的開向問題，已經顯露了BMW對這個英式品牌新的理解Mini應該更時尚，而不是“更倫敦” 。除此之外，jaguar已經在Ford新的KinetecDesign動感設計的造型風格下變得過?大膽，而LandRover也越來越“硬馬硬橋” ， 少了該有的貴氣 。
剩下的Vaxhall幾乎等同于Opel，Rover奄奄一息 ， 英國品牌里還能真正代表保守倫敦派設計的，或許只有MG一家了 。
而MG其實也只有為數不多的幾款車型，而TF或許是最能代表“老英國”風格的MG作品了 。原因很簡單 ， 這家企業雖然命運多舛，屢次頹靡，但起碼沒有受到汽車巨頭們的“殖民”，如此一來 ， 保存有更多英國血統的MG成了今天名正言順的“純英式”設計 。
柔性線條：英式設計的精髓
理解英式設計，不得不提的是柔性的線條 。英國設計中?講究的是優雅，尤其是車身輪廓線與腰線勾勒出的線條比例 。榮威在對750進行營銷時提出了“雪茄狀”車身的概念，這是對英國車非常精妙的形象概括 。與德國車不同 ， 歷史上許多英國車幾乎是找不到一根硬性線條的，典型的例子是JaguarXJ220，這款不朽的英國車一氣呵成，在車身上沒有一絲多余的贅肉 ， 而且設計師并沒有過多地潑墨揮毫 ， 連腰線都省略了的設計，多少有些驚世駭俗 。MGTF同樣是一款找不到腰線的車，車身側面以曲面塑造而成，不過由于有MR布局的中部進氣口 ， MGTF的側面未能像jaguarXJ220一般一氣呵成 。
同樣柔性的線條在車頭也能找到，整個車頭都向下傾斜，沒有傳統意大利跑車的攻擊性，不過更加趨于飽滿 ， 造型上具有典型的英國式含蓄 。
不過，尾部倒是加入了一些硬派的線條，切成豎直平面的尾部讓TF具有了不同的運動特性 ， 事實上這是英式車型里稍有的設計，除了蓮花Elise，其余英國車幾乎都設計了下塌的尾部，看上去更加低矮與優雅 。
缺乏沖擊力的前臉
第一代TF和第二代TF的區別只是前臉上的區別前燈更大 ， 前進氣口更大 。除此以外 ， MG并沒有做出新的改變 。原本以為南汽會對MG的前臉進行重新設計 ， 將全線車型以四盞圓燈梳理出MG?品牌風格 ， 不想在國產MGTF面世時我們依然沒有探聽到半點風聲 。TF的前臉缺乏沖擊力 ， 過于含蓄的造型似乎并不是一款跑車的作風 ， 尤其是與MG3擺在一起時，你甚至會覺得TF不如MG3有沖擊力 。
開蓬關蓬兩相宜
關蓬后的TF是典型的90年代敞篷車設計，不強求順滑向后的C柱造型 。不過造型上也是非常有味道 ， 尤其是粗壯的C柱提供了足夠的視覺沖擊力 。
與其說是MG刻意而為，不如說是90年代的技術設定決定了C柱只能采用相對“陡峭”的方式 。今天的車型多能提供折疊硬頂，而且既有RenaultMegane的“兩段式”折疊，也有BMW335Coupe的“三段式”折疊 。而在當初，敞篷的實現只能依靠軟蓬，設計師們不得不向技術妥協 。
開蓬以后的TF多了幾分Roadster獨有的灑脫，這不僅是由車身給予的，更多是因為雙座的設計更具有另類的美感 。
TF：懷舊的美感
TF具有一種懷舊的感覺 。與今天的敞篷車相比，TF既沒有奧迪TT的驚艷，也沒有寶馬Z4的張力 。這也不難理解，當TF出現時，奧迪TT的第一代車型尚處于概念車階段，而此時詹姆斯邦德在《黃金眼》中也只是開著一臺寶馬Z3招搖過市 。論資排輩，TF比他們“年長”一代 。時間為TF增添了幾分蒼老，當然果有著一種懷舊的心態，TF的蒼老也可以理解為一種懷舊的美 。
名爵TF - 底盤
前置后驅？前置前驅？前置四驅？中置后驅？中置四驅？后置后驅？后置四驅？
大凡轎車，也就這么幾種驅動形式了，多數轎車采用的是前置前驅的方案，少數高性能轎車會采用前置后驅的方式，當然奧迪、斯巴魯等死硬派還會拿出四驅的方案 。
那么，一款跑車最合理的布置是什么方式呢？
對于大多數跑車來說，中置后驅應該是合理的解決方案 。
為什么要中置引擎？
中置引擎，這在所有的方程?賽車上都能找到，從最初端的卡丁車到頂級的F1，引擎位置無一不是在前后橋之間、駕駛座之后 。而不少高性能跑車例如法拉利Enzo、保時捷CarreraGT、麥克拉倫F1、蘭博基尼Murcielago等等也從賽車上吸取了這一經驗 。
中置引擎能夠為前后橋找到合理的配重比例，車身重量最大的部件無非就是發動機和變速箱總成，這一部分重量發給車前部則為前輪增加了負重，放在后部也容易發生可怕的甩尾，所以，將其放在車身中間，能夠巧妙地解決這一難題 。
歷史上很多性能取向的跑車有著極為合理的前后配重，例如麥克拉倫F1就是經典的49：51配重，奔馳SLR的前后配重是49：51，瑪莎拉蒂Quattroporte也是非常精妙的50：50 。前后配重對于彎道性能非常重要，車頭過重的車型往往在彎中出現“推頭”，也就是轉向不足 。形象地解釋，就是車頭重量太大，往外“甩”的離心力過大，從而出現推出彎的現象 。早期的美國車這一現象尤其明顯，由于車頭放著沉重的鑄鐵V8發動機，彎道中簡直如同脫韁野馬拉都拉不回來 。
而重心分布均勻的中置引擎車型，由于輪胎受力大概接近，可以能夠很好地解決這一問題，在賽車里，中置引擎車型能夠以更快的車速入彎，對比賽成績有一定幫助 。
MGTF的中置引擎采用?是橫置發動機的結構，這與保時捷CarreraGT、法拉利Enzo等大型跑車不同，由于四缸機縱向尺寸短?。?MGTF可以方便地以橫置的形式安放下這臺發動機，和蓮花Elise一樣 。
當然，如果要吹毛求疵地以“左右配重比”來衡量的話，這種結構并不能達到合理的左右50：50重量分配，不過這只是雞蛋里挑骨頭的行為了，采用橫置發動機后驅的結構，TF可以節省大量的縱向空間，TF車身長度僅有3934mm 。同時這一結構還可以與其前置前驅的MGZR等車型共用變速箱 。
英國媒體對TF的操控能力表現得極為滿意，而中置引擎帶來的穩定性是英國媒體青睞TF的理由之一 。
為什么要用后驅？
習慣了前驅車駕駛的讀者可以做這樣一個小實驗：拉著手剎做起步動作，這時候車頭有一定的上浮 。由于動力強加在前輪上，輪胎上的力矩轉化到車身上讓車頭浮起 。
如此就帶來一個問題：車頭上?。?致使前輪受到的壓力減少，輪胎抓地力不足 ， 這勢必影響加速性能 。于是，絕大多數強調加速性能的車型都選擇了后輪驅動這一方式 。MGTF也是這一結構的擁躉 。
此外，采用后驅還有另一原因，一款動力強勁的跑車若采用前輪驅動，前輪既負責轉向又負責動力輸出，這導致前輪懸掛系統過?復雜，而且在動力過高的時候還會帶來“搶方向”的現象，這在民間一些盲目改裝的大馬力前驅車上屢見不鮮 。
后驅結構的底盤在彎道中有著后驅車獨有的特征，與“拉著走”的前驅車不同，后驅車是“推著走”的方式，這容許跑車在彎中進行更加大膽的動力催逼 ， 而時下流行的Drift漂移也多是后驅車的專利 。
雙A臂 多連桿
TF的懸掛形式采用的是雙A臂前懸和多連桿后懸掛的結構 ， 雙A臂前懸的結構能夠很好地控制車輪的幾何跳動，最大限度地保證輪胎與地面的接觸，并且以此提供足夠的轉向力和側向支撐 。
MGTF的前雙A臂懸掛是典型的“英國式”風格，不過，這具懸掛乏善可陳，并沒有太多亮點 ， 是英國式的“重調教，輕電子”的懸掛形式 。在英國式的悉心調教下，TF的實際駕控能力可圈可點 。
名爵TF - 發動機
對于名爵TF的動力，需要從南汽與上汽的“羅孚之爭”說起 。南汽從這場“斗爭”中獲得了羅孚、MG車型的生產線及動力總成公司K系列汽油發動機生產線 ， 這是事實 。
而這對于南汽來說這也僅僅是個開局，在去年的9月份 ， 南汽推出了他們的名爵N4-1.8T發動機，而這臺發動機的主要動力參數都與羅孚K系列1.8T的發動機數據相同 。因此也有理由認為那臺名爵N4-1.8T就是K系列1.8T發動機的國內編號 。
但是說到名爵TF，南汽在動力上的選擇遠沒有原來那樣豐富 。羅孚TF曾經使用的發動機有K系列1.6L、1.8L及帶VVC系統的1.8L三款發動機 。K系列這款1.6L發動機可以輸出110hp左右的動力；那臺1.8L發動機是K系列發動機1.8L級別里面相對平庸的一款，輸出136hp的動力，這和名爵TF身上的發動機輸出的最大功率剛好相同；還有一款是帶有VVC氣門正時系統的1.8L發動機 ， 它的動力輸出要比其他的兩款“先進”，可以輸出160hp的動力，但是目前并沒有看到這臺發動機亮相在名爵TF的身 。
客觀的說，名爵TF加裝的這臺發動機并沒有太多的亮點 。1.8L直列四缸發動機采用雙頂置凸輪軸布置方式，沒有渦輪增壓采用自然吸氣方式 ， 同樣也沒有VVC氣門正時系統以提升其燃油效率，但其材料采用了全鋁材質，在散熱效果和配重質量方面有一定的亮點 。它輸出135hp/6750rpm，峰值扭矩為165Nm/5000rpm，最高轉速7000rpm ， 發動機的綜合油耗為7.6L，排放只達到歐III標準，但這些并不能夠使其在眾星云集的車壇閃耀光芒 。
對于其動力數據，從這張表格來看是可以說的過去 。它憑借自然吸氣方式，并且沒有發動機特有技術可以輕松超越同一級別發動機的數據表現 ， 已經相當不易 。但是對于越來越嚴格的環保法規，不知南汽是怎么看待這臺發動機的歐III的排放標準？
羅孚K系列1.8L級別的發動機根據配置不同和調教不同有6個版本 。除了上面提到的這個136hp的普通版本之外，還有一款輸出動力在120hp左右的版本 ， 而帶有VVC系統的同樣也有一個145hp的調教，另外兩個版本分別是輸出160hp的1.8T版本和一款輸出177hp的高性能版本 。從這里我們可以看出，K系列發動機在1.8L級別的規格非常豐富 ， 因此南汽在車型動力上的選擇范圍也比較廣 。我們有理由相信這臺發動機也只是名爵TF的開山之作 。對于羅孚TF曾經使用的其他兩臺發動機，南汽也非常有可能在日后的日子里陸續搬上舞臺 。
在名爵MG3身上1.4L發動機和116hp的1.8L發動機，對于它來說也已經足夠使用 。而160hp的K系列發動機幸虧沒有出現在MG3的身上 ， 要不然南汽都有可能為名爵裝上177hp的那臺機器 。要是這樣的話，它就比奔馳SLK(圖庫論壇)200的163hp還要多出14hp，后果不敢想象 。
名爵TF - 競爭對手
奧迪TT：集合品牌氣質，強調整體塑造
新TT其實從交接那刻便注定了不能像上代車型那樣一派輕松悠閑地浪漫起來了：除了必?延續經典與驚艷之外 ， 還得考慮到與家族超跑新星R8還有A5等戰略級轎跑車的市場默契，另外還肩負著建立品牌形象辨識語言的重任 。大量科技裝備武裝起來的TT也無疑有著不錯的運動基調 。新TT就是這樣一款相對周全而烘托出精銳潤澤的跑車氣質的車子 ， 在奧迪全面鋪張新車系、更新設計語言的如今，新TT承上啟下的戰略意義顯然涵蓋到了品牌文化這一層面 。考慮到TF的小排量與不會偏高的售價，拿來2.0TFSI版本的TT與TF進行比較 ， 50.9~66萬的價位雖然會較TF高出不少但市場空間重疊無疑會有更多 。
寶馬Z4Roadster：極端的運動路線
聽膩了對Z4的兩種極端論調 ， Z4打出世起就沒有像新TT這般周全的考慮和照顧 ， 它只是寶馬運動哲學的小型化、極限化的延伸 。直列六缸水平對置引擎置于前懸以達到完美的重量分配、低矮車身由深凹腰線和利落尾部勾勒出GT車的韻味、扎實硬朗到很不照顧乘客的駕駛氣氛，都高調、鎮定而自我 。如今小改款的Z4在配置上更為豐富而人性，令極端的運動魅力能更顯成熟而包容的消費吸引 。與TT類似 ， 與TF比較還是2.5升直六版本的入門級Z4，售價56萬 。
奔馳SLK：性能底蘊，硬朗格調
奔馳推出SLK的意圖也很明顯：用敞篷的浪漫小車 硬朗活躍的性能表現征服苛刻的高收入跑車買主，同時與品牌價值有著雙向的推進作用 。事實證明奔馳這一舉動是成功的，1996年的第一代SLK掀起了硬頂敞篷車的熱潮 。那款幾乎僅以硬頂敞篷作為賣點的車子在換代產品中被投入更多的縝密心思 。品牌高端的跑車產品CLK、SLR和AMG部門狂野的性能挖掘也表現出不俗的市場業績，賦予了這代SLK更為綜合、全面的氣質 。比較中入門級的SLK200雖然缺乏些狂野，但與TF一樣更多偏向純粹氣質，價格67~69萬 。
馬自達MX-5：靈動俊俏的女性小車
在最受歡迎的敞篷車排行榜上?MX-5一定名列前茅 。1989年與保時捷合作推出的第一代MX-5甚至改變了國際車市上日本人只能設計生產經濟型轎車的定論，成為日本汽車工業一個劃時代的產品 。
如今MX-5已經步入了第三代車款，完全融入到馬自達Zoom-Zoom的優雅理念之中，可以把它看作Zoom-Zoom精神在小型車上的完美詮釋：小巧精悍 ， 圓潤可愛，富于女性氣質和休閑感念 。而前置后驅的運動車布局在浪漫上更添一筆不容忽視的性能宣示：MX-5一直都是熱門的改裝車種 。如此，即便你不曾在極品飛車中體驗過MX-5強悍的改裝極限和靈活激進的賽道表現，也應該會對《頭文字D》中它與藤原拓海的86之間激烈的角逐深表認同吧 。在對比的5款車型之中，MX-5無疑是和TF有著最為貼近的定位 。
日產350Z：純種跑車中的性感尤物
時值1970年，在北美名不見經傳的Datsun車廠發布了240Z運動型跑車 。憑借其優異的質量 ， 出色的性能 ， 動感的線條以及相對于競爭對手都要低廉的價錢，240Z打破了歐洲和美國汽車廠商一直以來對世界跑車領域的壟斷，這也為當時日益壯大的日本汽車廠商打了一針強心劑 。
【mgo是什么化學元素 MG】 27年后的今天 ， Datsun車廠已經發展成為聲名顯赫的日產品牌，而Z系列跑車也在2003年迎來了最新作，搭載VQ35發動機的第五代350ZFairlady 。征服消費者的要素仍然是風姿綽約的車身、后驅跑車的優異性能與性價比的完美結合，350Z除了擁有眾多女性擁躉外，還是街車賽事中炙手可熱的漂移車種 。國內售價56.50~58.20萬，350Z也是即將上市的TF不得不面對的棘手挑戰 。
