廣汽吉奧GS50
吉奧GS50 - 車標故事
永恒的天體運行 ， 是吉奧人永不停息的創業軌跡，給我一個支點，我將把地球撬起“GonowLet’sgonow”讓我們立即行動，只有立即行動，才能掌握發展的命運 ， 只有立即行動，才能推動企業的發展，只有立即行動，才能與時俱進，只有立即行動，才能與世界同步 。
吉奧GS50 - 試駕報告
吉奧車廂內有三排座椅，而且中間座椅的腿部空間尤其充裕，即使最后一排的雙座設計座椅腿部空間也并不遜色，足以容納7個正常成年人乘坐，相信沒有人會懷疑這一點；再次是如此空間（后兩排座椅能向前翻起，其中第三排翻起后可與車廂地板鋪平）加上豐厚的承載底盤，能兼顧一定的載貨量，所以吉奧GS50是一部非常注重日常實用性的車，載人載貨兩適宜，特別適合小型或剛起步的私營生意人群 。
【廣汽吉奧gs5 廣汽吉奧GS50】 駕駛者們總是習慣性地打開發動機蓋發現里面按照平常思路是找不到車身銘牌的 。吉奧GS50的發動機已經做好一套“傻瓜程序”，在著車后大概前3分鐘時間內轉速會一直停留在1600轉/分鐘左右進行預熱，待發動機水溫到達正常溫度后怠速即刻降至正常的800轉/分鐘左右 。待到了正常怠速后，輕踩離合踏板打算掛上一檔出發，低轉速時的扭力相當充沛，是小排量轎車無法享受的福利 。
打開“背胎式”后尾箱，發現里面有“龐大”的空間，但這是預料中的事了 。第三排座椅按照正常坐人的狀態放下，第三排座椅靠背后面還可以橫置一個中大型行李箱 。
第二排座椅可以6：4式向前翻起，供第三排乘客進出 。
雖然深知吉奧GS5的外形是SUV，其內里性能卻是一部兼顧小量貨運和輕度越野的多功能車，試車時可找一塊空曠的泥沙地為吉奧GS50進行熱身運動 。
加速性能對于車身龐大的GS50無論如何都是談不上的，8氣門配氣設計的發動機功率僅有70Kw，而扭力卻達到了19.7KgM之巨，其設計取向是中低轉扭力而非轎車走的的高轉功率 。
雖然是后輪驅動，但在急扭方向盤轉急彎時會出現“不能操控”（力不從心）的情形 ， 畢竟3025mm的超長軸距以及發動機的動力輸出關系會極大地影響如此操作，此過程中，一度出現鎖止靠彎內側后車輪來促就急速轉彎的過程 。
